Вызов будущего – развитие портового флота

В условиях, когда объём грузов на терминалах, действующих в Вентспилсском свободном порту, значительно уменьшился из-за политики России по переадресации грузов в свои порты и снижения спроса на энергоресурсы, вызванного мировыми экономическими событиями, Управление Вентспилсского свободного порта также вынуждено считаться со снижением доходов.

В 2021 году в бюджете появилась возможность оптимизировать абсолютно все статьи бюджета, кроме одной: средства, предназначенные на развитие портового флота, увеличены вдвое. Порт в Вентспилсе был, есть и будет. Задача Управления Вентспилсского свободного порта – постоянно обеспечивать предпринимателей лучшими условиями для развития бизнеса, в том числе предоставляя услуги флота Вентспилсского свободного порта.

Меняется структура грузов

Специалисты сферы транзита уже много лет предупреждали об ожидаемом сокращении объёма грузов через латвийские порты. Россия не скрывала планов перенаправить грузы и активно вкладывала огромные средства в строительство новых портов. Понятно, что для портов Латвии, особенно Вентспилсского и Рижского, где большая часть грузов исторически приходила непосредственно из России, это означает большие изменения. И они уже очевидны в буквальном смысле слова. За первые три месяца года уголь в Вентспилсском порту не переваливался ни разу. Немного – на 3,7% – уменьшилось количество нефтепродуктов. Между тем, во всех остальных группах грузов наблюдался рост по сравнению с первым кварталом 2020 года.

Другими словами, с каменным углём или без, с большими или меньшими потоками нефтепродуктов, порт в Вентспилсе существует уже более 700 лет и, конечно же, продолжит действовать. Задача Управления порта – обеспечивать коммерсантов постоянным и высоким качеством всех портовых услуг. И здесь без портового флота не обойтись.

Вдвое увеличен бюджет на развитие флота

Львиная доля вклада Управления Вентспилсского свободного порта на протяжении многих лет инвестируется в развитие порта и одновременно инфраструктуру города – строительство и обслуживание улиц, мостов, площадей, гидротехнических сооружений, различных экологических объектов и заводов. Эти инвестиции во многом позволили Вентспилсу стать промышленным и туристическим центром, каким город является сегодня. В то же время проблема развития портового флота с каждым годом растёт и уже становится выраженной как для нынешней ситуации, так и для будущего.

В Управлении Вентспилсского свободного порта зарегистрировано 12 действующих судов. Самые новые из них – небольшие сборщики нефтесодержащих отходов, построенные в 2001 году. В целом портовый флот с судами среднего возраста 34 года – не самый молодой. С честью завершил свою работу и теперь проживает на берегу пенсионные годы лоцманский корабль Рота, превращённый в памятник. В последние годы на пенсию вышло и несколько других плавсредств, например, судно для сбора нефтесодержащих отходов Рива, построенное в 1977 году, а также гидрографическое судно 1982 года Каптейнис Орле. Земснаряд Дзелме опасно приблизился к моменту, когда больше не сможет работать. В порту продолжают действовать лоцманские катеры Ронис и Кайя, которым более 30 лет, требующие регулярного ремонта.

Оказание портовых услуг является приоритетом, поэтому прилагаются и продолжат предприниматься все усилия для того, чтобы несмотря на значительный возраст флота ни в малейшей степени не страдали качество услуг и, как следствие, деятельность портовых предприятий. В целях поддержания существующего флота в должном порядке правление Свободного порта решило значительно увеличить долю бюджетных расходов на ремонт судов. Следует отметить, что по всем остальным позициям расходы были уменьшены.

Конечно, этой суммы недостаточно, чтобы заменить существующие суда на новые, ведь на это потребуются десятки миллионов евро.

В настоящее время объявлен тендер на ремонт сборщика нефтесодержащих отходов Свете. Судно Нептунс, которое используется для гидрографических работ, и судно для сбора загрязнённых вод Ужава ждут своей очереди на ремонт.

Дноуглубительные работы обеспечивает Vlieree

Особенностью Вентспилсского порта является то, что течения в нём регулярно образуют песчаные отложения, поэтому без дноуглубительных работ порт начинает терять глубину и не может принимать крупные суда.

Многолетний земснаряд Дзелме (Соловецкий), который обеспечивал глубину Вентспилсского порта, был построен в 1979 году в Астрахани. В 1992 году его приобрёл Вентспилс для перестройки на голландской верфи под нужды порта. Любое плавсредство, тем более такого приличного возраста, требует ремонта. В свою очередь, на протяжении многих лет говорится о необходимости покупки нового земснаряда и подыскиваются возможности, поэтому в последние годы капитальный ремонт Дзелме откладывался. В настоящее время, по оценкам экспертов, ремонт Дзелме может стоить не менее 6 миллионов евро, но это не гарантирует долгосрочного результата. Для сравнения: покупка нового судна обойдётся в 13–15 миллионов евро.

В середине 2020 года Управление Вентспилсского свободного порта провело оценку вариантов развития земснаряда Дзелме, и основные выводы заключаются в том, что ремонтировать старое судно нецелесообразно. Вместо этого следует использовать аутсорсинговые услуги в краткосрочной перспективе и искать финансовые возможности – в частности софинансирование ЕС для покупки нового судна – в долгосрочном видении.

Время от времени в публичном пространстве появляется различная информация, в том числе о практически закрытой, но по неизвестным причинам прерванной выгодной покупке нового земснаряда. Действительно, тендеры для прояснения рыночной ситуации проводились, и не раз. Последняя закупка выявила возможность отсроченных платежей, когда сначала нужно заплатить только 20%, а остальное можно покрывать потом, в долгосрочной перспективе. Однако начальные 20% составляют не менее 2,5 миллионов евро, не говоря об оставшихся более 10 миллионов долгосрочных обязательств, которые должны быть согласованы с бюджетом и платёжеспособностью Управления Вентспилсского свободного порта. Ни предыдущий, ни текущий бюджеты не могут выдержать такую дополнительную нагрузку при нынешнем грузообороте и в дополнение к существующим кредитным обязательствам.

Тем временем работа продолжается. Текущее решение – привлечь к оказанию портовых услуг аутсорсинговые компании. Глубину судоходных путей в настоящее время обеспечивает судно Vlieree компании OU Nord Company. Порт есть и будет. И портовые услуги должны предоставляться 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, каким бы именем ни назывался управляющий портом.