Транзиту можно сказать: прощай!

Продолжает терять транзит и вся транспортная отрасль Латвии в целом. По сравнению с 2012 годом, когда Латвийская железная дорога перевезла более 51,2 млн тонн грузов, в 2020 году объём грузов сократился на 38% и составил 19,5 млн тонн. В этом году железнодорожные грузоперевозки продолжают сокращаться, составив за десять месяцев 17,5 млн тонн, что на 10% меньше, чем было перевезено в январе-октябре прошлого года, – свидетельствует информация Министерства сообщения.

Объём транзитных грузов за десять месяцев составил около 13,5 млн тонн, в том числе в латвийские порты по железной дороге доставлено 9,8 млн тонн грузов, что на 22% меньше, чем за такой же период в прошлом году. В латвийских портах за десять месяцев 2021 года обработано суммарно 33,8 миллиона тонн грузов, что на 9,3% меньше, чем за соответствующий период 2020 года. При этом среди трёх крупных портов Латвии только Лиепайский в этом году работает в плюсе. С начала года в Лиепае перегружено 5,79 млн тонн грузов, что на 9,2% больше, чем год назад. Рижский порт потерял за десять месяцев около 13% грузов, перегрузив 17,26 млн тонн, а Вентспилс и того больше – примерно 16%, перегрузив 9,013 млн тонн.

Лиепайская газета Курземес вардс не преминула отметить важное для своего города событие: в октябре по объёму перегруженных грузов Лиепайский порт впервые обогнал Вентспилс. В Лиепае в прошлом месяце перегружено 733 тыс. тонн грузов, в Вентспилсе – 704,4 тыс. тонн. Министерство сообщения объясняет парадокс переменами в транзитной отрасли. В последние годы сокращается транзит энергоносителей через латвийские порты – это уголь и нефтепродукты, на которых традиционно специализировались Рижский и Вентспилсский порты. За десять месяцев этого года перевалка нефтепродуктов в Вентспилсе сократилась на 27,5%, а угля – на 70,4% по сравнению с таким же периодом прошлого года.

Однако стоит напомнить, что именно в двух крупнейших портах Латвии – Риге и Вентспилсе – в конце 2019 года произошли кардинальные изменения в модели управления. Управление портами полностью переняло государство, а самоуправления лишились присутствия во всех руководящих структурах. В то время как в Лиепайском порту сохранилась прежняя модель управления и ничего не поменялось.

Правление Вентспилсского порта сейчас возглавляет ставленница Новой консервативной партии (НКП) Ингуна Страутмане, а на пост её заместителя назначен выдвиженец партии Новое единство (НЕ) Гиртс Валдис Кристовскис. Также стоит напомнить, что именно министру юстиции Янису Бордану (НКП) Вентспилсский порт обязан санкциями США, объявленными в конце 2019 года, а премьер-министр Кришьянис Кариньш (НЕ) во всеуслышание заявил на заседании Сейма, что транзит как отрасль Латвии не нужен.

Однако Министерство сообщения не связывает драматичное падение грузооборота в Вентспилсском порту со сменой модели управления портом. В свою очередь, Управление Вентспилсским свободным портом, анализируя грузооборот за десять месяцев, акцентирует прирост местных грузов и тех, которые не подвержены такому влиянию геополитики, как энергоносители. Это грузы ро-ро, перевозимые паромами Stena Line, древесина, сельхозпродукция, металлы, жидкая химия и др. Общий объём таких грузов в этом году вырос на 10% и составил 3,86 млн тонн. Однако лиепайчане сумели найти свою нишу и в экспорте российских грузов, подверженных влиянию геополитики. Речь идёт о перевалке зерна, в которой Лиепайский порт выходит на лидирующие позиции не только среди латвийских, но даже и среди российских портов.