Вентспилс подходит для крупногабаритных грузов

Это преимущество достигнуто благодаря успешной реконструкции и модернизации подъездных путей к портовым терминалам и индустриальным зонам, наибольшим глубинам у причалов и наличию необходимой погрузочной техники на терминалах.

От завода до порта везли три часа

На прошлой неделе получено очередное подтверждение тому, что Вентспилс практически не имеет ограничений в параметрах перевозимых грузов. 19 марта с территории предприятия Вентспилс-Андрен на терминал Noord Natie Ventspils Terminals (NNVT) доставлена конструкция длиной 27 метров, высотой 8 метров и шириной 7,5 метра. Это часть оборудования для очистки дымовых газов, которое в Вентспилсе производят по заказу из Дании. Всё оборудование было изготовлено примерно за четыре месяца, – рассказывает управляющий Вентс­пилс-Андрен Айгар Миллер. В комплект сооружений для очистки дымовых газов входят два скруббера, ёмкость и некоторые материалы. Большой скруббер доставлен на терминал NNVT в прошлый вторник, а меньший скруббер, ёмкость и остальные детали – в пятницу вечером.

Впечатляющим зрелищем стала доставка с производственной территории по ул. Кустес дамбис, 28 на терминал огромного скруббера длиной 27 метров и высотой 8 мет­ров. Его везли три часа. Транспортировку начали в 22:00. Это первый крупногабаритный груз, доставленный в 2019 году с территории Вентс­пилс-Андрен, – рассказал Миллер. Закончив выполнение заказа из Дании, предприятие приступило к следующему – выпуску четырёх ёмкостей диаметром по 8 метров, которые также отправятся из Вентс­пилса в Скандинавию. Ёмкости должны быть готовы к Янову дню.

Предприятие Вентспилс-Андрен регулярно поставляет в порт крупногабаритные конструкции, изготовленные по заказу потребителей, главным образом в Скандинавии. Управляющий Айгар Миллер говорит, что у предприятия никогда не возникает никаких проблем ни с Управлением Вентспилсского свободного порта (ВСП), ни с оператором терминала NNVT. Нынешний заказ задерживается в Вентспилсе, поскольку у конечного потребителя оборудования произошла заминка. На территории завода огромные конструкции хранить негде, поэтому предприятие воспользовалось предложением NNVT оставить груз на терминале в ожидании подхода специализированного судна.

Миллер говорит, что транспортники до сих пор справлялись с доставкой нестандартных крупногабаритных конструкций в порт. Всё же предстоящую в июне этого года доставку четырёх ёмкостей диамет­ром по 8 метров в порт он назы­вает вызовом из-за ремонта улицы Дурбес. Руководитель надеется, что совместно с Коммунальным управлением будет найдено оптимальное решение. В противном случае везти огромные ёмкости придётся через разводной Вентский мост, а для этого, в свою очередь, надо будет демонтировать его оградительные конструкции. Обычно готовые конструкции с завода Вентспилс-Андрен везут с Кустес дамбис через Объездной мост по улице Дурбес и Бривибас до терминала NNVT. Параметры Объездного моста, как и конфигурация транзитных улиц в Вентспилсе, позволяют без проблем провозить крупногабаритные грузы в порт, – добавляет Миллер.

318 разрешений

В 2018 году Коммунальное управление выдало 318 разрешений на проезд по городским улицам крупногабаритным и тяжеловесным транспортным средствам. Разрешения выдаются автомашинам, габариты которых превышают 16 м в длину или вес превышает 40 тонн. Для крупногабаритных и тяжеловесных перевозок по городу с Коммунальным управлением также необходимо согласовать желаемый маршрут и время.

Крупногабаритные грузы в 2018 г.:

• самый тяжёлый – 148 т, прицеп имел 12 осей;
• самый длинный – 35 м;
• самый широкий – 5,15 м;
• самый высокий – 6,5 м.

"Доставлять к нам грузы выгоднее"

Артис Шенкевиц, заведующий коммерческим отделом NNVT:

– Предприятие Вентспилс-Андрен, которое производит крупногабаритные изделия из стекловолокна, – один из наших постоянных клиентов и местных экспортёров. Наше предприятие имеет большой опыт перевалки крупногабаритных грузов. Часть газодымового очистительного оборудования, которую доставили на терминал NNVT 19 марта, – это не самый крупный груз в истории нашего сотрудничества. Тем не менее груз был достаточно крупным для того, чтобы выбрать для него особый вид транспортировки и доставить на территорию терминала. 27-метровую деталь высотой 8 метров завозили на терминал не через обычные ворота, а через пролёт в ограждении, который сделали специально, демонтировав часть забора. Груз был доставлен по улице Бривибас и по диагонали пересёк территорию терминала. Это была самая крупная, но не единственная деталь газодымового очистительного оборудования, которое Вентспилс-Андрен отправляет заказчику в Данию. В конце прошлой недели на терминал прибыли ещё три грузовые автомашины с оборудованием, которое доставили уже через обычные ворота. Всё оборудование будет погружено на судно в середине мая. А до тех пор мы предложили клиенту возможность хранить груз на территории терминала – наши грузовые площадки позволяют обеспечить особые условия хранения груза.

Особый способ доставки груза на терминал используем уже не впервые, а всякий раз, когда груз настолько велик, что машина не может вписаться в поворот, чтобы въехать на территорию терминала через ворота. Таким же способом транспортировали крылья всех девяти ветряных генераторов, которые установлены недалеко от границы Вентс­пилса. В порт они прибыли на пароме, а вывезти с территории терминала не было другой возможности, как только демонтировав часть ограждения. Это требует специального разрешения, контроля и обеспечения охраны. Для того чтобы клиенты имели возможность транспортировать через наш терминал крупногабаритные грузы, мы построили специальный въезд.

В этом секторе услуг нам приходится конкурировать с сухопутным транспортом, поскольку у грузовладельца всегда есть выбор – транспортировать груз по автодорогам, не перегружая его на судно, или везти морским путём. Существует конкуренция и между портами. К примеру, для салдусского производителя крупногабаритных изделий из стекловолокна расстояние до Лиепаи и Вентспилса примерно одинаковое. К счастью, Вентспилсский порт и наш терминал имеют целый ряд преимуществ, благодаря которым салдусские грузы идут через наш город. В первую очередь, это удобный проезд по подъездным дорогам в Вентс­пилсе и удобный заезд на территорию порта. Клиент признаётся, что при одинаковом расстоянии до Лиепаи и Вентспилса, в наш порт доставлять крупногабаритные грузы удобнее, лучше и выгоднее, не говоря уж о том, что здесь и глубины больше, и подъёмная техника эффективнее. По этим показателям мы уверенно обгоняем Лиепаю.

Мы также время от времени получаем предложения и участвуем в ценовых опросах по оказанию таких услуг, как доставка на терминал комплектующих деталей, комплектование на месте и отгрузка на судно крупногабаритных конструкций.

"Работает программа подъездных путей"

Андрис Каусениек, директор Коммунального управления:

– В последние десятилетия в Вентспилсе создана уличная инфраструктура, которая позволяет доставлять крупногабаритные грузы без ограничения параметров. Это стало возможным благодаря Программе модернизации и реконструкции подъездных путей к портовым терминалам и индустриальным зонам, которую на протяжении многих лет осуществляет Управление ВСП. Крупногабаритные грузы приходят в Вентспилс из Лиепаи, Салдуса и других городов. Поставщикам бывает ближе везти груз до Лиепаи, но они всё равно везут в Вентспилс, потому что наш порт приспособлен для крупногабаритных грузов, а конфигурация улиц рассчитана для проез­да машин с такими грузами. Как пример приведу перекрёсток улиц Дурбес и Бривибас. Многие удивляются, почему там такие широкие полосы и увеличенный радиус. Но это сделано специально: чтобы можно было провозить крупногабаритные грузы. Такими же в городе построены и другие перекрёстки транзитных улиц – с расширенным радиусом и большим углом выхода, чтобы обеспечить проезд тяжёлого крупногабаритного транспорта. В Вентспилсе действуют более высокие нормы и требования к конфигурации улиц и перекрёстков, чем в целом по Латвии. Транзитные улицы перестраиваем с учётом того, что они должны выдерживать большую нагрузку и обеспечивать безопасность пешеходов. С таким подходом перестраиваются улицы Курземес, Дурбес, Рупниецибас, Звайгжню, Кустес дамбис, Робежу и многие другие узкие улицы.

Если сравнить городские улицы в прошлом и сейчас, то, скажем, в 70-е годы самым большим грузовиком был КАМАЗ, который весил около 15 тонн вместе с грузом. А сейчас мы выдаём разрешения на проезд грузовых автомашин весом более ста тонн! Конечно, у современных грузовиков больше осей, на которые распределяется нагрузка. Но и нагрузка на каждую ось достигает порой 12–15 тонн. Для таких нагрузок в советское время улицы не были предусмотрены. А сейчас эту задачу решает программа подъездных путей Управления ВСП!

Ежегодно выдаём до 400 разрешений на перевозку крупногабаритных грузов по городским улицам. Чтобы не мешать жителям, обычно такие грузы транспортируют ночью, когда движение на улицах ути­хает. Самым ярким примером перевозки по улицам города крупногабаритных грузов можно назвать доставку из нашего порта в Ригу трамваев длиной более 50 метров, ветряных генераторов, а также огромных контейнеров шириной по 6–8 метров, которые производят в Салдусе и доставляют через Вентспилсский порт в Норвегию. В этих контейнерах делают бассейны, в которых разводят мальков рыбы. Кстати, завод Вентспилс-Андрен, который также производит крупногабаритные изделия из стекловолокна, построили в нашем городе именно потому, что наш порт способен их принимать и грузить на суда.