Гидросооружениям дарят вторую жизнь

Восстановят шпору Северного мола

Северный мол – одна из створок морских ворот Вентспилсского порта. Но если Южный доступен для туристов, то Северный – нет, только по причине того, что он находится на территории химического терминала Вентамоньякс сервисс. Однако функции у обоих одинаковые – обеспечение безопасного судоходства, т. е. удобного захода судов в порт и выхода из него даже в плохую погоду, а также минимального проникновения волн во внутреннюю акваторию порта, – поясняет инженер-гидротехник Управления Вентспилского свободного порта (ВСП) Виктория Бурсаковская. В истории Вентспилсского порта значится, что оба мола в их нынешнем виде построены в 1899–1904 годах.

Специальная конструкция мола – волнолом, или шпора – предназначена для защиты акватории порта от волн и песчаных заносов, была построена в 1976 году в ряду остальных объектов нефтехимического района порта, созданных для перегрузки нефти, нефтепродуктов и химических грузов в Вентспилсском порту. Основную функцию волнолома выполняют бетонные тетраподы, установленные на основании сооружения, – рассказывает Бурсаковская. Проект реконструкции волнолома, которая запланирована на этот год, предусматривает укрепление основания и замену повреждённых тетраподов, а также перестройку технологического мостика, по которому можно безопасно перемещаться по волнолому, например, для обслуживания навигационного огня в конце сооружения, – рассказывает представитель проектной компании Инженерное бюро «Курбада тилти» Янис Разна.

Реконструкция будет проходить в три этапа, так как предстоит снять все тетраподы, но в целях безопасности судоходства нельзя разрушать всю конструкцию сразу, – поясняет Бурсаковская. Недавно завершился тендер на проведение реконструкции волнолома, в котором победило объединение, в состав которого входят вентспилсское предприятие GTL и российское GT Inspect.Генподрядчик уже подписал договор с заказчиком – Управлением ВСП – и подал документы в городскую думу на получение разрешения на строительство, – сообщил руководитель работ компании GTL Наурис Зариньш. Реконструкция предстоит объёмная, поскольку конструкции волнолома существенно пострадали от коррозии, зато после неё сооружение надёжно прослужит ещё как минимум полвека, – уверен Разна.

Северный мол

● построен в 1899–1904 годах;

● длина – 1,5 км;

● волнолом построен в 1976 году;

● длина шпоры-волнолома – 318 м, глубина – 6,8 м;

● генподрядчик реновации волнолома – полное товарищество GTL и GT Inspect;

● проектировщик и авторский надзор – Инженерное бюро «Курбада тилти».

Укрепляют конструкции причала

С прошлого года ведётся ремонт 34-го причала, который использует стивидорная компания по перевалке аммиака Вентамоньякс сервисс. По результатам тендера, работы проводит компания БМГС. Ремонт причала идёт без вывода сооружения из эксплуатации, поэтому ремонтные работы происходят лишь тогда, когда у причала нет судна, – рассказывает инженер-гидротехник Управления ВСП Виктория Бурсаковская. Например, в прошлый четверг работы на причале не проводились, так как после ухода загруженного судна ожидался подход следующего. Ремонт без вывода сооружения из эксплуатации определил растянутые сроки работ. Ремонт причала, начавшийся прошлой осенью, предусмотрено завершить до 31 июля нынешнего года, но до этого срока у строителей достаточно времени, чтобы выполнить весь объём работ, – уверен руководитель проекта и ответственный руководитель работ со стороны генподрядчика БМГС Анатолий Хамицкий.

У 34-го причала швартуются суда-химовозы, заходящие в наш порт за аммиаком и другими химическими грузами. Причал построен в 1976 году, его тело заполнено грунтом, а подводная часть укреплена стенкой из свай-оболочек. Причальное сооружение такой конструкции называется больверк, – поясняет Бурсаковская. Зазоры между несущими бетонными сваями-оболочкамипричала заполнены щебнем и песком и закрыты деревянными щитами. С момента постройки причала его ни разу капитально не ремонтировали. За 40 лет эксплуатации причала щиты, закрывающие зазоры между сваями-оболочками, подверглись воздействию агрессивной морской среды. Поэтому проводимые работы обеспечат надёжность дальнейшей эксплуатации сооружения, – добавляет Бурсаковская.

Согласно проекту ремонта 34-го причала, все работы разделены на четыре этапа. В прошлом и этом году предусмотрено провести подводные работы по грунтозащите и замене системы отбойных устройств, которые служат для безопасной швартовки судов. В последующие годы предстоит заменить коммуникации и покрытие причала, – рассказывает Бурсаковская.

Чтобы укрепить старые конструкции причала, строители с помощью водолазов установили между несущими сваями-оболочками причала мешки из геотекстиля, заполнив их бетоном, и закрыли металлическими щитами. Это предотвратит вымывание грунта из тела причала. А чтобы не допустить размытия дна при подходе судов, строители забивают дополнительный ряд металлического шпунта в дно от отметки минус 9,5 метра до отметки минус 22 метра, – рассказывает Хамицкий. Пространство между шпунтовой стеной и существующей фасадной стеной причала также будет заполнено бетоном. Таким образом, конструкции причала будут основательно укреплены, что позволит им ещё долго служить.

Причал №34

● построен в 1976 году;

● оператор – Вентамоньякс сервис;

● длина – 190 м;

● глубина – 9,5 м;

● генподрядчик реконструкции – АО БМГС;

● проектировщик и авторский надзор – ООО Юрас проектс.

Ждём завершения реновации

Вячеслав Вернюк, технический директор ООО Вентамоньякс сервисс:

– Причал №34 был сдан в эксплуатацию в 1977 году. В декабре того же года на этом причале был загружен НАКом (нитрил акриловой кислотой) первый танкер Дач Фейс. Со времени сдачи причальных сооружений в эксплуатацию к нему пришвартовались более 7 тысяч плавсредств со всего света. При постановке судов к причалу из-за работы винтов, как самого судна, так и буксиров, происходит интенсивное вымывание грунта из-под береговых сооружений, вследствие чего снижается их несущая способность. В настоящее время компанией БМГС (БалтМорГидроСтрой) проводятся мероприятия по укреплению причала. Причал №34 многофункционален, хотя изначально строился для погрузки аммиака, НАКа и выгрузки суперфосфорной кислоты. Учитывая современные требования к логистическим операциям и быстро меняющийся спрос на химическую продукцию в мире, мы уже сейчас можем отгружать и принимать десятки наименований химических и нефтехимических продуктов. Поэтому мы очень заинтересованы в скорейшем завершении реновации причала и дноуглубительных работ, чтобы к причалу могли швартоваться суда с более крупным тоннажем.

Со стороны моря, сразу за морскими воротами, перед причалом №36, в конце 80-х годов прошлого века была сооружена волнозащитная стена (волнорез) закрывающая акваторию порта от штормовых волн. Металлические шпунты, которые являлись основанием, скородировали и в настоящее время от ударов волн происходит смещение самой насыпи из песка и бетонных тетраподов стены. Поэтому предстоящая реконструкция волнореза также является весьма актуальной и своевременной.

Ценная монета в копилке опыта

Наурис Зариньш руководитель проектов ООО GTL:

– Очень хорошо, что реновация данного гидротехнического сооружения проводится своевременно, поскольку оно считается крайне важным строением, которое обеспечивает безопасное движение и пребывание судов в акватории порта. Мы высоко ценим сотрудничество с Управлением Вентспилсского свободного порта и, учитывая наш опыт в строительстве, реновации и ремонте различных гидротехнических сооружений, готовы провести запланированные работы. Так как подобные работы в Латвии проводятся не очень часто, данный объект считаем ценной монетой в копилке наших знаний и опыта.