Времена вызовов в порту

Тогда молодому специалисту по маркетингу поручили также создать в порту отдел маркетинга и развития, который он затем много лет возглавлял. Управлять Вентспилсским свободным портом ему пришлось, как он сам признаёт, в сложное время — «в самое сложное для порта время».

— Была ли должность управляющего Вентспилсским свободным портом желаемой целью в вашей профессиональной карьере?

— Не скрою: с одной стороны, я очень благодарен за оказанное мне доверие и возложенную ответственность. В Вентспилсском порту я работаю уже давно, поэтому эту должность действительно воспринимаю как логичный следующий шаг в профессиональном развитии. Кроме того, для меня было важно остаться в Вентспилсе. С другой стороны, я понимаю, что порт сейчас переживает один из самых сложных периодов в своей истории. Впереди очень много работы, и при этом не всё зависит от управления Вентспилсского свободного порта — во многом ситуацию определяют геополитические события, в которые мы вовлечены, хотим мы этого или нет. Поэтому чувства двойственные: и радость, и осознание сложной ситуации, большой ответственности и предстоящего объёма работы.

— Напомните, как складывалась ваша карьера в Вентспилсском порту.

— Этим летом исполнится ровно 25 лет с тех пор, как я работаю в Вентспилсе. Начинал я как специалист по маркетингу. В то время отдела маркетинга ещё не было, и уже через год мне поручили его создать. В последующие годы моей основной задачей было развитие промышленности в Вентспилсе. Могу с уверенностью сказать, что в Вентспилсе нет ни одного промышленного предприятия, в создании которого со стороны управления свободного порта я не принимал бы участия. Последние три года я фактически руководил работой управления в качестве заместителя управляющего после завершения трудовых отношений с предыдущим руководителем.

За эти годы, разумеется, я расширял свои знания в портовой сфере не только благодаря практическому опыту, но и постоянно обучаясь. Даже в такой, казалось бы, классической и консервативной отрасли, как порты, всё меняется достаточно динамично.

Параллельно работе в управлении Вентспилсского свободного порта я также являюсь членом правления Вентспилсского парка высоких технологий, где долгое время действовал инкубатор стартапов. В лучшие годы нам удавалось объединить около сотни начинающих компаний.

Из этого кластера выросли такие успешные предприятия, как TestDevLab и в определённой степени Azeron. Это была очень интересная работа, и каждый проект давал уникальный опыт.

Я был одним из создателей Курземского совета Латвийской торгово-промышленной палаты, который успешно работает и сегодня. Было и много других инициатив и событий, которые шаг за шагом привели к сегодняшнему дню.

— Теперь в вашей компетенции находится не только развитие индустриальных территорий, но и традиционный порт со всеми причалами, судами и судоходством.

— Нельзя сказать, что за все эти годы работы в порту я не вникал в другие направления его деятельности. Приоритетом моей должности, определённым руководством, было развитие индустриальных территорий, однако я также занимался маркетингом всего порта в целом. В последние три года, когда я фактически руководил управлением Вентспилсского свободного порта, круг моих обязанностей стал настолько широким, что на классический маркетинг просто не оставалось времени. Приняв на себя общее руководство портом, я должен был провести глубокий и всесторонний анализ проблемных вопросов и направлений развития, чтобы понять, как повысить эффективность работы Управления свободного порта.

— Можете привести конкретные примеры?

— За последние годы мы внедрили цифровое управление документацией. В прошлом году внедрили стандарты системы менеджмента качества ISO 9001. Одним из направлений моей текущей работы является повышение эффективности организационных процессов, развитие персонала, модернизация технических средств порта, здесь ещё многое предстоит сделать. В ближайшие годы нам придётся заняться модернизацией портового флота, службы капитана порта и центра управления движением судов, а также другими задачами, которые, объективно говоря, возможно, следовало реализовать раньше. Но, как говорится, второй лучший момент после вчерашнего, чтобы начать что-то делать, — это сегодня. Мы находимся в ситуации, когда каждое потраченное евро нужно обдумывать втройне, а это означает лишь одно: необходимо планировать разумно и действовать максимально эффективно.

В настоящее время мы реализуем проект стоимостью 6 миллионов евро — электрификацию одного из причалов, чтобы во время стоянки парома его двигатели работали от электроэнергии, а не на дизельном топливе. Это значит, что жителям, проживающим поблизости, больше не придётся вдыхать выхлопные газы паромов. Проект также предусматривает полную реконструкцию радиолокационной системы и обновление цифровой системы управления движением судов в порту. Мы рассчитываем получить финансирование и в рамках программы укрепления обороноспособности портов. Программа предусматривает выделение 12 миллионов евро для портов Вентспилса и Лиепаи. Эти средства планируется направить на реконструкцию Объездного моста, которая уже давно назрела, а также на замену более чем 30 металлических буёв на пластиковые, которые проще в обслуживании. Кроме того, мы планируем объединить все портовые службы в одном месте, чтобы повысить эффективность их работы. 

Ещё один важный аспект, над которым мы серьёзно работаем, — это формирование портового сообщества. Мы шаг за шагом стараемся создать такую среду, в которой предприниматели, прямо или косвенно связанные с портом, ощущали бы себя его частью не только формально, но и на эмоциональном уровне. Уже несколько лет мы регулярно проводим встречи портовых предпринимателей, или пользователей порта, приглашая представителей как портовой, так и промышленной сферы, а также муниципальные и государственные структуры. На одной из первых таких встреч я отметил, что многие руководители даже не знакомы с коллегами из соседних терминалов. Мы хотим это изменить, чтобы в Вентспилсе были сильные предприниматели и сильные компании, дабы создавались интересные совместные проекты.

— Некоторое время назад активно обсуждалась роль порта в обслуживании энергетических проектов, связанных с возобновляемыми источниками энергии. Остаётся ли эта тема актуальной?

— Сегодня в Европе нет ни одного порта, где бы не думали и не говорили о водородной экономике. Мы также начали работать в этом направлении. Однако невозможно говорить о водородной экономике без возобновляемой энергетики — ветропарков на суше и в море, солнечных парков и других решений. В этом процессе своё место занимает и Вентспилсский порт — прежде всего, за счёт обслуживания наземных ветропарков через терминал Stena Line Ports Ventspils. Когда начнётся строительство офшорных ветропарков, порт будет вовлечён и в обслуживание этих объектов. Когда энергетические проекты будут реализованы и доступность возобновляемой энергии увеличится, можно будет переходить и к проектам водородной экономики. Управление Вентспилсского свободного порта уже сдало в аренду территории нескольким предприятиям, которые готовятся в будущем развивать такие проекты. Эта сфера, скорее всего, будет активно развиваться в ближайшие десятилетия.

— Поддерживает ли управление Вентспилсского свободного порта существующие производства и инвесторов на территории Свободного порта?

— Эта работа не прекращалась. В свободном порту создан впечатляющий индустриальный парк. Управление Вентспилсского свободного порта построило 50 000 квадратных метров производственных помещений. Почти все они сданы в аренду промышленным предприятиям.

— Ощущаете ли Вы негативное влияние геополитики и затянувшейся реформы портов?

— Вентспилсский свободный порт управляет как государственным, так и муниципальным имуществом. Реформа портов — это вопрос уровня государства и самоуправления: когда и каким образом они договорятся между собой. Управление свободного порта занимается хозяйственной деятельностью, и мы не можем диктовать ни государству, ни самоуправлению, как им управлять своей собственностью. На местном уровне управление Вентспилсского свободного порта продолжает сотрудничество с самоуправлением. Так было всегда, и так происходит в большинстве портов мира.

— Создаётся впечатление, что именно неурегулированные отношения между государством и самоуправлением не идут на пользу работе порта. Это подтверждает и простое сравнение с соседями — Лиепаей.

— Если сравнивать традиционные порты, то Вентспилс в большей степени подвержен влиянию геополитики. По сравнению с Вентспилсом, объём транзитных грузов в порту Лиепаи был незначительным. Лиепайский порт развивался из военной базы, где грузы не перегружались, в перегрузочный центр для местной промышленности. В отличие от Вентспилса, он вырос в достаточно крупный центр перевалки зерна. Не могу сказать, что у предпринимателей Вентспилса не было таких возможностей. У каждого есть свои причины и оправдания, однако это никак не связано с тем, кто представлен в правлении Вентспилсского свободного порта. На деятельность Вентспилсского порта в наибольшей степени влияет геополитика. По нашим расчётам, из-за санкций Вентспилс потерял 11–12 миллионов тонн грузооборота. Второй компонент, по которому мы сравниваем оба порта, — это промышленность. Если сопоставить показатели, то в Вентспилсе объём промышленного производства на душу населения выше, чем в Лиепае.

— Но почему в порту не видно местных грузов?

— Нельзя сказать, что их нет вовсе — просто исторически доля транзита в Вентспилсе была самой высокой среди портов региона, поэтому, если смотреть только на цифры со знаком минус, может сложиться ложное впечатление. Паромная линия в Швецию — очень хороший пример того, как порт способствует экспорту местной продукции. Однако чтобы зафрахтовать отдельное судно для промышленного груза в другом направлении, предприятие должно произвести определённый критический объём, либо груз должен быть таким, который экономически выгоднее отправлять именно через порт. Крупногабаритные грузы, древесина, а в период строительного бума в Швеции — модули домов, конечно, в первую очередь экспортируются через порт. Это очень хорошо, но этого недостаточно — нужно больше. И в то же время стоит понимать: рассчитывать на то, что местные грузы по объёму смогут заменить исторические транзитные потоки, — самообман. В Латвии нет и не будет таких объёмов грузов. Именно поэтому стратегия Вентспилса в начале 2000-х годов, ориентированная на развитие промышленности, была правильной. За эти годы город достиг впечатляющего результата, поднявшись по объёму промышленного производства с последнего места среди крупнейших городов Латвии на третье — после Риги и Лиепаи. А по объёму промышленной продукции на душу населения Вентспилс занимает первое место в стране. Поэтому нельзя сказать, что у Вентспилса плохие показатели. Однако это не отменяет негативного влияния геополитики.

— Порт Клайпеды в Литве в прошлом году перевалил, по некоторым данным, 38 миллионов тонн грузов.

— За счёт местных грузов! В Литве есть собственное нефтеперерабатывающее предприятие, которое получает импортную нефть, перерабатывает её в топливо и в больших объёмах экспортирует. Есть и другие предприятия, и вся произведённая ими продукция проходит через один порт. То, что в Латвии производится сравнительно мало промышленной продукции, нельзя ставить в вину портам. Портовая администрация не может построить нефтеперерабатывающий завод, однако мы работаем над привлечением различных перерабатывающих производств, чтобы обеспечить порту дополнительный грузопоток. Если в Курземе будет создана мощная производственная база, у порта появится и стабильная грузовая база.

— Можете рассказать о новых проектах?

— О результатах новых проектов я предпочитаю говорить тогда, когда «лопата уже в земле» и начинается реальное строительство, а ещё лучше — когда объект введён в эксплуатацию. Если же говорить об идеях или подписанных протоколах о намерениях, то таких проектов у нас накопилось более чем на 2 миллиарда евро за 25 лет. Хотя реализованы проекты на сотни миллионов евро, абсолютное большинство идей, к сожалению, так и остаётся на бумаге. Реализация каждого такого проекта чрезвычайно сложна, поскольку существует множество рисков, возникающих в процессе, и чаще всего они не связаны ни с портом, ни с Латвией. Поэтому публично о проектах мы начинаем говорить только тогда, когда они переходят в практическую стадию.

— Каковы прогнозы на этот год?

— Прогноз на этот год более сдержанный по сравнению с результатами прошлого года, поскольку война продолжается. Наши оценки основаны на анализе рынка и опросах терминалов, ведь управление Вентспилсского свободного порта само не занимается перевалкой грузов. В этом году мы планируем перевалить 7,2 миллиона тонн. Наше состояние напрямую зависит от того, насколько успешно частные терминалы обеспечивают себя работой.

— Вы работали в управлении Вентспилсского свободного порта как при участии самоуправления, так и без него. Какой модели отдаёте предпочтение?

— Я воздержусь от критики как нынешнего, так и прежнего руководства по одной простой причине — ситуации тогда и сейчас несопоставимы. Сегодня мы фактически работаем в условиях кризиса геополитического масштаба. Я убеждён и надеюсь, что каждый на своём месте — и тогда, и сейчас, в конкретных обстоятельствах делал и делает всё возможное для развития порта и города. Понятно, что у государства забот больше и они более глобальные, чем у самоуправления. Однако, когда управлению Вентспилсского свободного порта понадобились кредитные каникулы, правительство их предоставило — не без участия членов правления и при поддержке самоуправления.

— Согласны ли Вы с тем, что без кредитных каникул управлению Вентспилсского свободного порта грозило банкротство?

— В любой ситуации можно найти решение. Та ситуация была решена, и это главное. Сейчас нет смысла рассуждать в духе «что было бы, если бы». Мы очень внимательно следим за финансовым положением, разработали различные сценарии развития с учётом того, что никто не может точно предсказать, как будет развиваться ситуация в мире. Планируемые инвестиции сбалансированы с нашими возможностями, и это важное условие для устойчивого развития в будущем.

Порт в Вентспилсе, согласно письменным источникам, существует не менее 760 лет, пережил разные времена — и разные времена ещё впереди.

В завершение хочу особо подчеркнуть роль команды управления порта. По численности мы сейчас самая небольшая администрация среди крупных портов, но, как мне кажется, очень эффективная. В последние годы мы пережили серьёзные изменения, и это не всегда было легко для сотрудников, однако есть ощущение, что мы закалились и готовы уверенно смотреть вызовам прямо в лицо.