Управление Вентспилсского свободного порта успешно выполняет свою главную функцию и задачу по развитию инфраструктуры – обеспечивая наилучшие условия для оптимальной работы терминалов и производственных предприятий, безопасного захода и погрузки судов, обслуживания их в порту, удобных подъездов к портовым терминалам и индустриальным зонам.
В этом году на развитие портовой инфраструктуры предусмотрены 8 млн евро, часть инвестиционной программы софинансирует ЕС.
В этом году Управление Вентспилсского свободного порта (ВСП) осуществило три крупных проекта развития портовой инфраструктуры. В марте завершилось углубление судоходного канала до 15 метров от разворотного бассейна в русле Венты до разводного моста. Проект обошёлся в 1,74 млн евро, работы по дноуглублению выполнила бельгийская компания Jan De Nul, имеющая богатый и многолетний мировой опыт в этой сфере, а также мощный дноуглубительный флот. Больше месяца в порту трудился один из бельгийских землесосов – Al-Idrisi, по мощности всемеро превосходящий своего младшего брата – земснаряда Дзелме Управления ВСП. Бельгийский землесос извлёк из дна Венты 330 тыс. кубометров грунта! Предыдущий раз столь грандиозное углубление акватории порта предпринималось 20 лет назад, когда углублялись морской подходной канал, аванпорт и судоходный канал до разворотного бассейна. В результате нынешнего дноуглубления часть русла Венты от разворотного бассейна до разводного моста по всей его ширине в 100–125 м углублена до 15 метров. Это обеспечило возможность захода и погрузки судов с максимальной осадкой, которая возможна в Балтийском море, – поясняет заведующий техническим отделом Управления ВСП Марис Петровскис. Часть расходов на осуществление этого проекта покрыл ЕС.
Самый крупный инвестиционный проект этого года – укрепление канала реки Вента у причалов №2 и №3, после чего их стало возможно использовать на полную мощность. Оба причала у Управления ВСП арендует стивидорная компания АО Вентспилсский торговый порт. За 15–16 лет эксплуатации причалов после предыдущего ремонта линия кордона переместилась. Чтобы вернуть причалам стабильность и устойчивость, за их задней стенкой протяжённостью 300 м был укреплён грунт. Также проведены работы по замене покрытия грузовых площадок на причалах, построена новая система сбора и очистки ливневых вод, проложена новая сеть водоснабжения. Все работы по укреплению причалов проводились без вывода их из эксплуатации. Генеральным подрядчиком работ на основе результатов тендера была выбрана гидростроительная компания АО БМГС, субподрядные работы по восстановлению покрытия выполняла вентспилсская строительная компания Остас целтниекс. Расходы на проект составили 4,47 млн евро, в том числе софинансирование Когезионного фонда ЕС – 3,8 млн евро.
В середине лета завершились работы на городской набережной, где были реконструированы семь причалов (от 19-го до 25а) общей протяжённостью 1390 метров. Как и два предыдущих проекта, восстановление причалов городской набережной стало долгожданным событием. Ведь причалы служили без серьёзных капитальных ремонтов от 30 до 60 лет, так как время их строительства относится к 50–80-м годам прошлого века. Причалы строились не только в разное время, но и по разным технологиям, поэтому имеют разную конструкцию, – рассказывает Петровскис. По ходу продвижения проекта появилась возможность дополнить его ремонтом променада, которая была успешно использована, хоть это и потребовало дополнительных согласований и как результат – дополнительного времени. Но в результате в выигрыше оказались не только порт и портовые службы, но и жители, поскольку набережная Венты – одно из излюбленных мест отдыха горожан и гостей города. Генподрядчиком работ стало АО LNK Industries и полное общество GTL GT Inspekt. Стоимость проекта – 1,87 млн евро, часть из которых софинансировал Когезионный фонд ЕС.
Кроме трёх крупных названных проектов, не менее важными оказались и проведённые работы по улучшению публичной инфраструктуры на территории терминалов и индустриальных зон. На территории сухогрузного терминала, который арендует компания Вентплац для перевалки древесины, Управление ВСП инвестировало 147 тыс. евро в проектирование и строительство твёрдого покрытия для пункта заправки транспорта топливом. В свою очередь в капитальный ремонт железнодорожной инфраструктуры на территории, которую арендует зерновой терминал Ventspils Grain terminal (VGT), из бюджета Управления ВСП вложено 100 тыс. евро. Завершаются работы по увеличению мощности подключения электроснабжения на ул. Мичурина для развития нынешних и потенциальных производственных предприятий. В этот проект Управление ВСП вложило 50 тыс. евро. В этом году началось проектирование нескольких проектов, осуществление которых намечено на будущий год.
«В той части, за которую отвечает Управление Вентспилсского свободного порта, всё функционирует превосходно. В порту отличные глубины, чтобы принимать суда с максимальной осадкой. На очень хорошем уровне техническое состояние причалов. Прекрасно функционируют вся навигационная система, служба поддержки судоходства и Служба капитана порта в целом. Словом, всё, за что отвечает Управление ВСП. Что касается привлечения грузов, то за это в ответе сами терминалы».
Айвар Лемберг, председатель правления ВСП
«Продолжим строительство и ремонты»
Марис Петровскис, зав. техническим отделом Управления ВСП:
– С началом нового периода планирования финансов из фондов ЕС на 2014–2020 годы Управление ВСП готовится к осуществлению двух крупных проектов, которые планируем начать в следующем году: реконструкция подъездных путей к портовым терминалам и индустриальным зонам и ремонт гидросооружений. Софинансирование ЕС в обоих проектах составит 85%.
В проект реконструкции подъездных путей к портовым терминалам и индустриальным зонам Управление ВСП включает до 2021 года 15 объектов – улиц и дорог – протяжённостью более 11 километров на общую сумму 18,5 млн евро. В 2017 году предусмотрено строительство улиц Терветес и Узварас одновременно с заказанными предприятием ОООС Удека работами, которое планирует построить там же свои сети. Также в следующем году начнутся работы на ул. Остас по строительству променада от Зимнего порта до Службы капитана порта, в том числе будет приведена в порядок территория Портовых мастерских, которые Управление ВСП приобрело в свою собственность. На этом отрезке променада предусмотрены интересные элементы городской среды. Не менее объёмный и сложный объект, который начнётся в будущем году, – ремонт улицы Курземес на всём её протяжении 2,5 км от моста до ул. Маза Курземес. Наконец, ещё один объект, включённый в программу 2017 года, – подъездная дорога к Южному молу. По всем названным объектам в настоящее время ведётся проектирование на разных стадиях. А сам проект уже подан в Центральное агентство финансов и договоров (ЦАФД). Ждём ответа, чтобы начать закупочные процедуры.
Второй комплексный проект Управления ВСП на период до 2020 года – ремонт гидросооружений. Заявку на привлечение финансирования из фондов ЕС готовим для подачи в ЦАФД. В проект включены семь объектов, крупнейшие из которых – перестройка и восстановление Северного и Южного молов. Общий бюджет всего проекта – 10,5 млн евро, из которых около 7 млн евро предусмотрены на перестройку и укрепление молов, которые защищают наш порт от ветров. В этом же проекте предусмотрено укрепление береговой линии в нескольких местах.
«Обеспечивают условия для работы терминала»
Владислав Шафранский, председатель правления АО Ventspils Grain Terminal:
– Управление ВСП обеспечивает всю необходимую инфраструктуру для успешной работы терминала. Во-первых, это необходимые глубины у причала №7а. Для нас это очень важно, потому что именно осенью, когда начинается сезон штормов и в акваторию порта заносит песок, – самая жаркая пора в работе зернового терминала. В это время собранный урожай зерновых культур отправляется на экспорт, и на терминал в Вентспилс приходят машины и вагоны с грузом. После штормов иногда приходится вычерпывать у причала до двух метров песка, чтобы обеспечить глубину 14,5 метра. Зерновой терминал находится как раз на повороте русла Венты, поэтому, когда во время штормов несёт песок, то он задерживается именно у нашего причала. Управление ВСП занимается дноуглублением постоянно, обеспечивая условия для бесперебойной работы терминала. На территории терминала компания также арендует у Управления ВСП железнодорожные пути. Эта инфраструктура эксплуатируется давно и в начале этого года в некоторых местах шпалы просели. Обеспечить хорошее техническое состояние железнодорожных путей на территории терминала, чтобы составы с грузом могли безопасно подаваться под выгрузку, – также задача Управления ВСП. В этом году Управление ВСП провело капитальный ремонт железнодорожных путей на территории терминала, за что мы очень благодарны.
Крупнейшие инвестиционные проекты 2016 года:
Проекты Управления ВСП на 2017–2020 годы:
Комментарии (0)