Одним из наиболее важных факторов, влияющих на работу порта, являются метеорологические условия. Поэтому специалисты Вентспилсского свободного порта тесно сотрудничают с Латвийским центром окружающей среды, геологии и метеорологии, а также прибегают к помощи местных метеостанций.
Официальную информацию о метеорологических условиях и прогноз погоды сотрудники Свободного порта узнают от синоптиков Латвийского центра окружающей среды, геологии и метеорологии. Капитан порта Арвид Бук сообщает, что дважды в сутки Свободный порт получает от метеоцентра прогноз погоды для Балтийского моря и Вентспилса, а несколько раз в день – фиксированные метеоданные.
Требования разные
С вентспилсской станцией наблюдения Латвийского центра окружающей среды, геологии и метеорологии сотрудничают также портовые предприятия. Работники станции информируют их о силе и направлении ветра, правда, требования предприятий относительно того, при каких условиях необходимо получать оперативную информацию, отличаются. Например, дежурный метеоцентра предупреждает Калия паркс, если скорость ветра составляет 3–10 м/сек.; АО Ventspils Grain Тerminal – если порывы достигают 5–10 м/сек., а Вентспилсский рыбоконсервный комбинат – при 0–8 м/сек. Предприятия получают информацию также об осадках. Данные очень важны, поскольку не при любых условиях можно переваливать уголь, зерно и аммиак, коптить рыбу и выполнять другую работу, сопряжённую с распространением пыли и запахов.
Надо маневрировать
В правилах Вентспилсского свободного порта перечислены определённые метеорологические условия и приспособленный к ним режим судоходства в порту и припортовой акватории, – рассказывает капитан Бук. Обязанность Свободного порта заключается в том, чтобы обеспечить в порту нужную глубину и безопасность судоходства. «Если по бокам судно обдувается сильным ветром, оно не может идти прямо по курсу – нужно двигаться зигзагами, чтобы ветер нёс судно по необходимой линии», – поясняет Бук. Правила Свободного порта гласят, что суда среднего размера – сухогрузы и танкера для перевозки газа и химической продукции, длина которых не превышает 185 метров, а также танкера для транспортировки нефти и нефтепродуктов, длина которых не более 235 метров, – могут заходить в порт и выходить из него, если сила ветра не превышает 14 м/сек., а видимость составляет не менее 2 морских миль. В свою очередь, более крупные суда могут зайти в порт и покинуть его, если скорость ветра не превышает 8 м/сек. Паромы, которые регулярно курсируют в Вентспилс, могут заходить в порт даже, когда сила ветра достигает 20 м/сек, поскольку им не требуется помощь лоцманов. В таких условиях подключаются буксиры. Добавим, что передвижение лоцманов в море, по трапу с катера на борт судна или наоборот, при сильном ветре очень опасно. Бук подчёркивает: «Полностью закрытым порт быть не может. Если во время бури маленькое судно хочет укрыться в порту, чтобы не потерпеть крушение в море, то его надо пустить. Однако для крупных судов вход в порт при плохих погодных условиях является опасной процедурой, поэтому есть ограничения, исходя из скорости ветра. Если начинается буря, судну безопаснее остаться в море». Ситуации, когда из-за погоды движение судов в порту подолгу ограничено, возникают нечасто. Как заметил капитан порта, если ветер начинает дуть с утра, то к вечеру обычно стихает, однако в декабре прошлого года в течение трёх дней из-за порывистого ветра к нам не зашло ни одно судно.
В правилах порта есть также пункт, согласно которому капитан порта может разрешить судну зайти в порт или выйти из него при более сильном ветре, чем упоминалось выше. Бук говорит, что довольно часто принимал подобные решения – если ветер дует с берега, в море нет волн, и для судоходства такие погодные условия не особо опасны.
Метеостанции для безопасности
У ВСП есть также собственные метеорологические станции, необходимые для оперативной работы. Например, если местная станция показывает, что сила ветра упала до 10 м/сек., капитан судна может принять решение выйти в море. Одна из метеорологических станций ВСП располагается на 37-м причале, около Южного мола, вторая – около смотровой вышки на стоянке мола, а третья – на Вентском мосту. Силу и направление ветра там фиксируют с момента окончания реконструкции моста, а в декабре на метеостанции установили датчик для замеров уровня и течения воды. Новая станция потребовалась ВСП по нескольким причинам. Во-первых, уровень воды в этом месте, расположенном вдали от морских ворот, может сильно отличаться, особенно во время половодья. Во-вторых, мост можно разводить, только если сила ветра не превышает 15 м/сек., в третьих, новая станция измеряет также течение. Данные со всех метеостанций считываются ежедневно, так как обеспечивают дополнительную безопасность.
Изменчивый уровень воды
Зав. Службой поддержки судоходства Нормунд Корниянов подчёркивает, что метеорологическая информация очень важна, так как на её основании принимаются решения о деятельности на территории порта. В распоряжении службы находятся три судна: землечерпалка Дзелме, гидрографическое судно Каптейнис Орле и катер для измерения глубины Скаут. Каждое из них может работать при определённых метеорологических условиях. Зная направление и скорость ветра, можно оценить, сможет ли Дзелме работать в море или на территории порта. Задачей судна Каптейнис Орле является обслуживание буёв, которые в бурю сносит по направлению волн, течения и ветра. Располагая этой информацией можно определить, где искать буи. Чтобы к работе мог приступить небольшой катер
Скаут, следует определить, насколько сильный ветер. Однако самой главной метеорологической информацией Корниянов считает уровень воды. Он меняется ежедневно, и от него зависит, судно какой осадки сможет выйти из порта и какой максимальный объём груза сможет перевозить.
О том, почему метеорологические замеры на вентспилсской станции наблюдений ЛЦОСГМ иногда отличаются от данных, зафиксированных на метеостанциях ВСП, рассказывает завотделом прогнозов и климата метеоцентра Андрис Виксна:
– Отличается место расположения станций ЛЦОСГМ и ВСП. Метеостанции нашего центра установлены в местах, наиболее точно характеризующих естественную среду, и отвечают международным критериям. Препятствия – леса, дома, городская инфраструктура – значительно снижают силу ветра. А одна из станций ВСП находится практически в морской среде, где ветер не сталкивается с препятствиями и ему есть, где разгуляться. В городе ветер никогда не будет настолько сильным, как на молу, однако зафиксированные местными станциями показания очень важны и ценны для работы порта, так как точнее всего отражают ситуацию в местах, где суда выходят в море. Во время бури показания скорости ветра могут отличаться на 5 м/сек. и даже больше. Данные станций ВСП очень важны и для нашей службы.
Метеостанция, по которой ориентируются специалисты Службы капитана порта, расположена рядом со смотровой площадкой около стоянки Южного мола.
Мареограф Латвийского центра окружающей среды, геологии и метеорологии, измеряющий уровень воды, был установлен в Яхтенном порту ещё в советские времена, но до сих пор является важным рабочим инструментом. Если внезапно выйдут из строя все компьютеры, на которых показываются данные современных метеостанций, этот прибор единственный будет показывать уровень воды в порту.
На навигационном знаке на 37-м причале установлена современная метеостанция без подвижных деталей. Она определяет направление и скорость ветра, а также измеряет уровень воды. Данные сохраняются в модеме, и каждые 10 минут информация отправляется на сервер ВСП. Метеостанция установлена на открытом месте на уровне борта судов – в реальных условиях судоходства.
Смотритель порта Владимир Мацко регулярно получает информацию от Латвийского центра окружающей среды, геологии и метеорологии по эл. почте. На мониторе он также видит данные, поступающие с метеостанции, расположенной на мосту.
Комментарии (0)