Строительство 12-го причала идёт полным ходом. На установке крупных сложных конструкций на стройплощадке в 2 га и прилегающей акватории задействованы около ста человек, работы не прекращаются и ночью – загоняются сваи, прокладываются коммуникации. Новый дюкер бытовой канализации уже достроен и работает.
Представитель генподрядчика HOCHTIEF Solutions руководитель проекта Александр Вагнер из Германии называет Вентспилс своим временным домом. Он следит за всем, что происходит на площадке, поскольку строительство причала – трудоёмкий и ответственный процесс. По словам Вагнера, HOCHTIEF занимается возведением очень сложных гидросооружений, а также специализируется на строительстве тоннелей, в т.ч. горных. «В настоящее время наш концерн работает над разными проектами в шестидесяти–семидесяти странах, начиная с Ближнего Востока, где строительный рынок огромен – Эмираты, Катар, Саудовская Аравия, и заканчивая Болгарией с Румынией. «Признаюсь, очень удивлён латвийским уровнем. У предприятий-партнёровЛатвиясТилти и LNK Industries есть необходимое техническое оборудование, кроме того, у нас совпадает видение того, как нужно организовывать работу, что немаловажно. Здесь чувствуется европейский уровень».
Вагнер рассказывает, что в будни на объекте заняты более 80 человек, а иногда их число превышает сотню. За процессом следят несколько прорабов. Возможно, со стороны работы не кажутся столь масштабными, однако под покрытием причала, которое уложат в конце, будут спрятаны конструкции внушительных размеров, как и под водой.
Общие расходы запланированы в объёме 15 538 047,81 евро. Работы проводятся в четыре этапа. Более 50% издержек покрывает Когезионный фонд Евросоюза. Первая очередь близится к завершению – в русле рекиуже проложен новый дюкер бытовой канализации, соединяющий оба берега Венты. Уже несколько дней он работает в тестовом режиме. Старый дюкер демонтирован. Это было необходимо, поскольку в планах – углубление прилегающей к причалу акватории. Старый дюкер, который находился на глубине около десяти метров ниже уровня Венты, мешал развитию порта вверх по течению реки и строительству разводного моста.
Одновременно ведутся работы по строительству причала – для укрепления берега и возведения фасадной стены вколачиваются сваи, а также строятся якорные стоянки. Проходит реконструкция имеющейся железнодорожной линии и проведение новых путей, которые соединяются с прилегающими к стоянке территориями. Параллельно начались работы по строительству навалочной площадки. Чтобы целесообразнее использовать территорию, строится укрепление в районе насыпи на правом берегу Венты. В ходе завершающей стадии проекта глубина причала и акватории будет увеличена до 12,5 метра. В результате в порту будет построен новый причал для универсальных грузов с прилегающей территорией и подъездными ж/д путями.
Александр Вагнер указывает, что после строительства навалочной площадки – укладки соответствующего грунта, покрытия и прокладки коммуникаций – уровень повысится более чем на полметра.
Трубы дюкера спрячут на дне реки, а на суше будут видны канализационные колодцы. Пока что рядом с новыми виднеются также старые трубы, которые будут демонтированы.
Берег укрепляется при помощи стальных шпунтов, погружая их примерно на 32 метра, чтобы создать стену причала и позже – железобетонную надстройку.
Построение якорной стоянки – одна из сложнейших задач. Чтобы стоянка была безопасной и устойчивой, на примерно 36-метровой глубине вколачиваются сваи.
Комментарии (0)