Зимний порт реконструируют

В зимней гавани постоянно базируется часть флота Управления Вентспилсского свободного порта, – рассказывает заведующий техническим отделом Марис Петровскис. Здесь находится стоянка для группы судов-нефтемусоросборщиков, дноизмерительного судна Скаут,водолазного судна Нептун. Зимой и в ночное время в зимнем порту отдыхает прогулочный катер Герцог Екаб. В этой же гавани нашлось место и для двух судов береговой охраны.

Пришло время обновить зимний порт, построенный еще в конце 19-го века. В этом году начнётся реконструкция гавани, в ходе которой предусмотрен капитальный ремонт гидротехнических конструкций причала. Для жителей города более привлекательной покажется та часть проекта, которая предусматривает благоустройство прилегающей территории, – рассказал Петровскис. Благоустройство будет включать в себя интересные и необычные формы – образования, символизирующие собой морские волны. На этой же территории предусмотрено построить автостоянку на 39 мест для машин работников порта и членов экипажей судов Управления ВСП. Благоустройство территории между зимним портом и улицей Кр. Валдемара придаст новые черты этой части города и будет радовать жителей и гостей, – надеется руководитель технического отдела. В дальнейшем неподалёку будет установлен на постаменте лоцманский катер Рота, который уже отслужил своё и вышел на заслуженный отдых.

В настоящее время подходит к концу закупочный конкурс на проведение реконструкции зимнего порта и благоустройство прилегающей территории. До 27 марта претенденты ещё могут подавать свои предложения, а в конце апреля – начале мае, скорее всего, станет известно имя генерального подрядчика и начнётся строительство. Срок реализации проекта – 7 месяцев. Плановая стоимость проекта – 3,3 млн евро. Проект реконструкции зимнего порта входит в программу Развитие инфраструктуры Вентспилсского свободного порта,которая софинансируется из Когезионного фонда ЕС. Программа осуществляется с 2010 года и включает несколько важных для порта объектов. Один из них построен в 2011 году – проведено укрепление берега канала Венты, – рассказал Петровскис. В этом году развитие инфраструктуры порта продолжается – помимо зимнего порта, будет реконструирован также волнорез Северного мола и продолжится строительство 12-го глубоководного причала на правом берегу Венты. Всего в развитие инфраструктуры порта с 2010 по 2014 годы будет инвестировано 21,5 млн евро.

После реконструкции зимнего порта он будет использоваться по тому же назначению, что и теперь – в качестве стоянки для судов Управления ВСП. Однако после завершения проекта останутся в прошлом нынешние очертания зимнего порта. Поэтому, пока не началось строительство, мэр города и председатель правления Вентспилсского свободного порта Айвар Лемберг приглашает жителей и гостей Вентспилса сфотографироваться на фоне нынешнего зимнего порта, чтобы сохранить память о нём.

Зимний порт

* исторические названия – Старый рыбный порт, Winterhafen(Зимний порт);

* построен – в конце 19-го века;

* длина – около 140 м;

* ширина – до 30 м;

* глубина – от 4 до 6 м;

* проект реконструкции – вторая половина 2014 года;

* стоимость проекта – 3,3 млн евро;

* софинансирование – Когезионный фонд Евросоюза.

В гавань заходили до 50 судов

Наибольший расцвет Старый рыбный порт пережил в советский период, когда его использовали по прямому назначению – для стоянки судов Саркана баки и других рыболовецких колхозов.

С послевоенных лет и до 1970 года единственным пользователем Старого рыбного порта был вентспилсский рыболовецкий колхоз Саркана бака, – рассказывает бывший многолетний работник колхоза, в том числе его председатель на протяжении 13,5 лет, а ныне пенсионер Альфред Декшениекс. В 1957 году он пришёл на работу в Саркана баку завотделом кадров, а с 1975 по 1989 годы возглавлял его работу. В 1957 году, когда Декшениекс пришёл в Саркана баку, колхозный флот составляли 45 небольших судов типа РБ (рыбацкий бот) с деревянными корпусами и двигателями мощностью 80 л.с. и четыре судна типа МРТ (малый рыболовецкий траулер), переделанных с бывших немецких судов береговой охраны. Все суда вели промысел в водах Балтийского моря. В то время многие рыбаки ещё помнили, что в годы первой Латвийской республики в Старом рыбном порту стояли рыбацкие лодки и было построено здание для капитана рыбного порта и портнадзора. Позже в этом же здании размещались и бригадиры Саркана баки. «Когда работы не было, рыбаки играли в карты, бывало, что и выпивали», – с улыбкой вспоминает Декшениекс. Сейчас того здания уже нет.

Сегодня трудно себе представить, что когда-то в Старом рыбном порту могли уместиться до 50 рыбацких судов! А между тем Декшениекс вспоминает такие ситуации, особенно во время ледохода, когда надо было упрятать суда от разрушающей силы льда. «Ставили суда так плотно друг к другу, что потом приходилось часами возиться, когда судам надо было выйти из рыбного порта», – рассказывает бывший председатель колхоза.

Рыболовецкий флот развивался, и Старый рыбный порт становился для него слишком тесным. В конце 50-х годов в Саркана баке появились суда океанического класса – средние рефрижераторы-траулеры Цериба, Курземе, Лачплесис и Тайминьш,а также перерабатывающие суда Шилка, Джанкой и Айсберг, на которых из выловленной рыбы делали пресервы, – вспоминает Гунтис Тирманис, который в те времена также работал в колхозе Саркана бака, в том числе был капитаном на океанических судах. Средние траулеры вели лов уже не только в Балтике, но также в Северном море, Ла-Манше, Ирландском, Норвежском морях, у берегов США, Канады и Африки. По своим параметрам они не могли зайти в Вентспилсе в Старый рыбный порт, поэтому в 60-е годы начали строить Новый рыбный порт, куда впоследствии перебазировались все суда Саркана баки. В Новом рыбном порту построили и здание для портнадзора и капитана рыбного порта. А в Старом рыбном порту нашли стоянку рыболовецкие суда колхозов 1 мая, Падомью звейниекс и Селга, которые вели промысел в Рижском заливе, – вспоминает Тирманис. Название Старый рыбный порт появилось лишь после того, когда построили Новый рыбный порт – чтобы различать обе гавани, – добавляет Тирманис.

Позже рыболовецкий колхоз Саркана бака разжился ещё более крупными судами – большими морозильными траулерами Дзинтарюра, Дзинтаркрастс, Озёры, Аугустс Берзиньш,которые вели промысел почти во всех океанах, – вспоминает Декшениекс. Эти суда уже не могли зайти даже в Новый рыбный порт и стояли у разных причалов. Колхоз Саркана бака славился тем, что 80% его работников составляли латыши. К началу 90-х годов в колхозе работали полторы тысячи человек. К сожалению, после обретения Латвией независимости колхоз прекратил своё существование, а его флот был распродан.

Из истории:

^{Ингрида Штрумфа}

хранительница фондов Вентспилсского музея:

- Место, которое сегодня называется Старым рыбным портом, несколько столетий назад использовалось как зимний порт, весьма вероятно, уже во времена государства Ливонского ордена и Курземско-Земгальского герцогства. Когда в конце 19-го века деятельность Вентспилсского порта стала стремительно развиваться, в 1891 году в левобережье рядом с Рыночной площадью построили новый Зимний порт, где в период ледохода могли укрыться парусники. В свою очередь, в прежнем зимнем порту был обустроен Рыбный порт, однако вентспилсские рыбаки до последнего времени по старой привычке называют его Винтрафен (нем. Winterhafen – Зимний порт).

В начале 20-го века рыболовство начало быстро развиваться, и этот порт вскоре стал тесным. Была задумка построить новый, более просторный рыбный порт в правобережье, ближе к морю, но Первая мировая война нарушила эти планы.

Новый рыбный порт появился в 70-х годах, после нескольких лет перекачивания песка в болотистую зону на юге от ул. Медню. Так постепенно возникла территория, где сегодня находятся аквапарк и часть Приморского парка.