Отвоевывали по 10 сантиметров в день!

Группа оснащена мощной и современной крупноформатной печатной и компьютерной техникой.

Для выполнения работы, с которой теперь справляются инженер-гидрограф, инженер-электронщик и система глобального позиционирования GPS, когда-то требовалось трое специалистов на борту дноизмерительного судна и еще несколько человек с теодолитами на берегу, далее на судне было необходимо использовать секстанты (этими приборами измеряли горизонтальные углы между навигационными ориентирами).Карты глубин, которые составляет инженер-гидрограф Управления Вентспилсского свободного порта (ВСП) Айварс Шмидебергс, актуальны на короткий срок – до следующих замеров.

На основании таких карт капитан порта определяет допустимую осадку судов у причалов. Это происходит после каждого замера глубин. Чем больше глубина, тем больше допустимая осадка.

Самые большие заносы дна морской и речной акватории, а также подходного канала случаются после штормов в море и весной, когда вместе с ледоходом в Венту попадает много водорослей и мусора. Самые сильные за всю историю службы заносы акватории случились после оркана 2005 года. 10 января капитан Вентспилсского порта объявил максимальную осадку судов – 10,7 метра, вместо обычных 15 метров. Хроника тех дней передает напряжение, которым сопровождалось дноуглубление.

Приходилось отвоевывать буквально по 10 сантиметров углубления за сутки. 17 января капитан порта объявил новую осадку – 11,4 метра, 19 января – 11,7 метра, 21 января – 12 метров, 23 января – 12,4 метра... С 9 по 12 февраля максимальную осадку удалось увеличить всего на 30 сантиметров. 12 февраля была объявлена осадка 14,5 метра и лишь 17 февраля была восстановлена максимальная осадка, предусмотренная Правилами Вентспилсского свободного порта, – 15 метров.

Землесосу Дзелме и дноизмерительному судну Скаутс предстояла напряженная работа на протяжении полутора месяцев, чтобы восстановить глубины морского канала! В одиночку землесос Дзелме не справился бы с таким объемом работы в столь короткие сроки. Ему на помощь были призваны еще два арендованных землесоса.

Кроме капитана порта, карты-планы замера глубин, составленные гидрографами Управления ВСП, использует также служба гидрографии Латвийской морской администрации (ЛМА). На основании полученных от наших гидрографов данных Служба гидрографии ЛМА составляет и корректирует карты морской территории Латвии. Без таких карт ни одно судно не могло бы зайти в латвийские порты.