Время большой стройки

В ноябре 1991 года Совет министров Латвийской Республики принял решение о создании Управления мореходства, которое переняло у Министерства морского флота СССР все латвийские порты. 26 марта 1992 года Вентспилсский совет народных депутатов принял решение о создании Администрации Вентспилсского порта. Первым управляющим был назначен Алфредс Мачтамс, его заместителями  –  Гунтис Тирманис и Арвидс Янсонс.

Первые годы деятельности стали для Вентспилсского порта временем масштабного строительства и развития. «В первую очередь необходимо было укрепить защитные строения акватории порта – Южный и Северный молы и волнозащитную стену», – вспоминает Арвидс Янсонс, который почти 10 лет возглавлял техническую службу Управления Вентспилсского свободного порта (ВСП) – с 1992 по 2002 годы. В начале 90-х годов защитные строения были очень слабыми – оба мола насквозь пробивали волны, дойти до моловых огней было невозможно. Для укрепления Северного мола в него вложили 3000 кубометров камней. Камни для этих целей привезли из Ужавской волости. Укрепляли и Южный мол, который сейчас является одним из любимых мест прогулок и отдыха как для вентспилсчан, так и для гостей нашего города.

Сегодня трудно себе представить, что и променад городской набережной Венты когда-то выглядел иначе. Точнее, никакого променада не было вообще. Помощник управляющего ВСП Гунтис Тирманис вспоминает, что вся набережная была закрыта для свободного посещения, так как здесь хозяйничали морские пограничники советской армии. Восстановление городской набережной после вывода советских войск из Латвии  также оказалось в числе первых строительных объектов Управления ВСП. «Заказчиком строительства набережной была городская дума. Участок от замка Ливонского ордена до рынка строили заново», – вспоминает Арвидс Янсонс.

В конце 90-х годов прошлого века начались грандиозные работы по углублению акватории Вентспилсского порта, подходного судоходного канала и русла Венты.

Вентспилсский порт поднялся на новую ступень в обслуживании судов и стал принимать крупнейшие нефтетанкеры и сухогрузы, какие только могут зайти в Балтийское море. Управление ВСП руководило и беспрецедентными работами по прокладыванию водопроводного дюкера по дну Венты. В одном туннеле с дюкером проложили также новые электрокабели и другие инженерные коммуникации. Реконструировались и строились новые причалы. Одними из первых стал новый глубоководный  10-й причал, построенный для приема и хранения металла, и причал 35а для погрузки химгрузов. На комплексе калийных удобрений была построена вторая очередь, благодаря чему терминал Калия паркс стал одним из крупнейших в мире. На всех терминалах строились новые грузовые площадки.

С самого начала деятельности Вентспилсского свободного порта его развитие дальновидно планировалось с перспективой на много лет вперед. Так, например, были проложены подъездные железнодорожные пути к теперешнему терминалу Nord Natie Ventspils Terminal, хотя самого терминала еще и в помине не было. «На месте нынешнего контейнерного терминала было заросшее болото», – вспоминает Янсонс. Вскоре началось строительство 16-го, 17-го причалов. «Это было время очень интенсивного строительства. За 10 лет в развитии порта освоили около 80 миллионов латов», – отмечает он. Бывший замуправляющего с благодарностью вспоминает своих коллег и подчиненных – работников технического отдела Айвара Екабсона, Андриса Галбалиньша, Илгониса Делте, Константина Новикова, Дантесу Запорощенко, Арниса Мазалиса, который впоследствии перенял у Арвида Янсона техническую службу и сейчас успешно ею руководит.

Арвидс Янсонс начинал работу над проектом реконструкции подъездных путей к терминалам и индустриальным зонам Вентспилсского порта, который воплощается в жизнь до сих пор.

Из воспоминаний Арвида Янсона

Нынешний прогулочный катер Герцог Екабс первоначально использовался как переправа между правым и левым берегами Венты. После этого некоторое время он курсировал в садоводческие кооперативы. Для швартовки катера на речушке Пацкуле были построены специальные мостки. Однажды Герцог Екабс причалил в очередной раз к садоводческому кооперативу, но выпустить пассажиров на берег не смог – воры разобрали и унесли мостки. Команда катера не растерялась – все как один бросились в воду и на руках доставили пассажиров на берег.

Основные этапы развития Вентспилсского свободного порта

1992 – 1994 гг. – строительство променада городской набережной

1993 г. – укрепление Северного и Южного молов

1995 г. – строительство глубоководного 10-го причала

1996 – 1998 гг. – углубление аванпорта и подходного канала

1998 – 2001 гг. – углубление речного канала Венты

1998 – 2001 гг. – реконструкция, укрепление и строительство новых причалов в порту

1998 – 2001 гг. – строительство контейнерного терминала

2005 г. – строительство причала зернового терминала

2006 г. – строительство причала сокового терминала

2006 – 2010 гг. – реконструкция подъездных путей к терминалам                Вентспилсского порта, включая Паромный терминал, Объездной мост, реконструкцию автодорожного моста

2008 г. – строительство угольного терминала

2010 – 2014 гг. – реконструкция подъездных путей к терминалам и индустриальным зонам Вентспилсского порта.