Десятилетний план развития осуществлён

За полтора года между Вентским и Объездным мостами на левом берегу Венты построен сухогрузный терминал с использованием новейших технологий укладки покрытия. В настоящее время терминал уже используется для перевалки древесины. Мощности терминала позволят компании-оператору Вентплац перегружать древесину одновременно в два судна, закрепив за собой славу самого скоростного древесного терминала на побережье Балтии. Руководитель компании Вентплац Айвар Бауде поблагодарил автора смелой идеи развития порта вверх по течению Венты – председателя правления Вентспилсского свободного порта (ВСП) Айвара Лемберга. После реконструкции Вентского моста и строительства Объездного моста эта идея получила возможность воплотиться в жизнь.

Новый терминал

● площадь – 5,2 га;

● длина причала – 300 м;

● глубина – 8 м;

● протяжённость ж/д путей – 2 км.

"Работал слаженный коллектив профессионалов"

Геннадий Каланеп, исполнительный директор АО БМГС:

– Будучи генподрядчиком на строительстве сухогрузного терминала, наша компания выполнила свои обещания – объект построили вовремя, качество соответствует требуемому, достигнута экономия бюджетной цены. Это стало результатом слаженной работы всех участников процесса – заказчика, проектировщиков, строителей, эксплуатирующей организации. Строителям удалось в кратчайшие сроки провести большой объём работ. Кроме гидростроительной компании БМГС, на объекте были заняты и вентспилсские предприятия – Вариант, Электрикис, ВИА, завод по производству материалов покрытия Вентбетон, а также рижские компании Трансцелтниекс и БГС. Объём работ, выполненных БМГС и вентспилсскими субподрядными организациями, составил более 70%, что позволило оставить большую часть полученных налогов в Вентспилсе. Должен отметить и нашего заказчика – Управление Вентспилсского свободного порта. В отличие от других заказчиков, с которыми приходилось работать БМГС, Управление ВСП полностью выполнило все взятые на себя обязательства, что также способствовало сдаче объекта в установленные сроки и с хорошим качеством.

Особенность этого объекта заключалась в том, что в начале нужно было сделать предварительную огрузку терминала, чтобы нижние слои грунта дали осадку. Этот процесс оказался непрогнозируемым – вместо плановых трёх месяцев занял больше четырёх, что наложило отпечаток на весь график работы. Второй особенностью строительства стало то, что анкерную стенку причала пришлось делать в условиях водопонижения и слабых грунтов. Но самым сложным для субподрядчика Вариант стало использование (впервые в Вентспилсе) несущего основания под покрытие поверхности терминала в виде цементно-щебёночной плиты, предложенное голландскими проектировщиками. Здесь мы этого никогда раньше не использовали, поэтому за опытом пришлось ехать за границу. Чтобы обеспечить необходимый объём цементно-щебёночной смеси, которой потребовалось 25 тысяч кубометров, мы сняли с нашего завода в Вентспилсе все другие заказы, а компания Вариант вынуждена была закупить передвижной бетонный узел, который готовил бетонную смесь прямо на месте строительства. Благодаря тому, что на строительстве терминала был собран коллектив профессионалов высокого уровня, мы успели всё построить в срок. Надеемся, что терминал будет успешно работать и развиваться, так как для этого есть достаточно места.

"Древесный терминал – самый современный в Балтии"

Айвар Бауде, председатель правления ООО Вентплац:

– С какими эмоциями Вы открывали новый терминал?

– Сбылась наша мечта – у нас теперь есть свой терминал по перевалке древесины, один из самых современных в Балтии. Наше предприятие учреждено в 1995 году, и работа началась с нуля. Из года в год Вентплац наращивал грузооборот и к своему 18-летию получил подарок в виде современного терминала, который мы арендуем у Управления Вентспилсского свободного порта. Благодаря этому, Вентплац становится сильным игроком в команде терминалов Вентспилсского порта. Древесина отправляется на целлюлозные заводы в Швецию. Учитывая небольшое расстояние и высокую скорость погрузки судов – свыше 700 кубометров в час, мы в среднем загружаем и отправляем каждый день по судну. Многолетнее сотрудничество связывает нас со шведскими компаниями Rottneros Baltic, Billerudkorsnas Latvia. Шведы считают нас своими стратегическими партнёрами, так как мы находимся на противоположных берегах одного моря, которое к тому же не замерзает.

– Кроме шведских партнёров, Вы работаете и с местными экспортёрами древесины.

– Хочу отметить наших многолетних партнёров – Латвияс валстс межи, которое имеет богатые ресурсы на территории Вентспилсского края и хорошо развитую логистику. Латвияс валстс межи обеспечивает нам до 70% грузооборота. Сотрудничаем также и с деревообрабатывающими предприятиями Вентспилсского края – Курекс, МЛ Двини, другими латвийскими предприятиями. Если когда-нибудь Латвия перестанет экспортировать кругляк, наш универсальный терминал можно будет легко приспособить к другим грузам – древесным гранулам и прочим пиломатериалам.

– Какие главные преимущества даёт Вашей компании новый терминал?

– Для нас очень существенно то, что новый причал имеет длину 300 метров. Это станет ключом для обеспечения нашей конкурентоспособности, так как здесь могут одновременно грузиться два, а то и три судна. На территории NNVT у нас было одно гарантированное место для судна. Немаловажным фактом является и то, что на новом терминале мы ведём погрузку древесины значительно дальше от жилой зоны, чем было на NNVT. Так что теперь можем не беспокоиться за самочувствие жителей, если в ночные часы техника на терминале будет работать громче обычного. На новом терминале проложены железнодорожные пути, так что вагоны с древесиной могут подходить к самому судну и заходить между ногами мобильного портального погрузчика Multi Docker. На новой территории мы чувствуем себя комфортнее. Всего арендуем у Управления ВСП 12,8 га земли, застроены 5,2 га. Это означает, что если удастся привлечь дополнительные грузы, то можем планировать вторую очередь терминала.

"Успели максимально использовать деньги Евросоюза"

Айвар Лемберг, председатель Вентспилсского свободного порта:

– Примерно десять лет тому назад мы анализировали, в каком направлении лучше развивать порт – вверх по течению Венты, в нынешних пределах, ограниченных Вентским мостом, или в сторону моря. Территорию за мостом нельзя было осваивать, поскольку этому мешал мост, находившийся в плохом техническом состоянии. И всё же был принят стратегический план развития порта, предусматривающий расширение вверх по течению Венты, включая территорию между мостами.

Чтобы использовать эту территорию для развития терминалов, был построен Объездной мост, реконструирован Вентский мост, который в результате стал разводным, построен терминал для универсальных грузов с причалом длиной 300 метров и возможностью принимать суда с осадкой до 8 метров, а на другом берегу Венты еще строится 12-й причал. Осуществить всё это в полном объёме позволили лишь деньги Евросоюза. Можно сказать, что мы успешно использовали возможность привлечь средства в прошлый период планирования и финансирования из бюджета ЕС на 2007–2013 годы. На строительстве обоих мостов и подъездных дорог, которые одновременно являются и городскими улицами, финансирование ЕС составило 85%, а на строительстве нового терминала стоимостью 13 млн европейское софинансирование составило 8 млн.

Будет ли возможным использовать европейские деньги для развития порта и в нынешний период планирования на 2014–2020 годы – ещё неизвестно, Еврокомиссия не соглашается на это. Так что можем утверждать, что успели до 2014 года построить за европейские деньги всё, что хотели. Строительство нового терминала позволит увеличить эффективность работы всего порта, поскольку теперь перевалка генеральных и ро-ро грузов отделена от перевалки древесины, переместившейся с территории NNVT за разводной мост. Остаётся осуществить проект Северного порта, который будет означать фактически строительство в Вентспилсе нового порта. Для этого ищем крупного инвестора, с надеждой взирая в сторону Китая.