У гидрографического судна Каптейнис Орле Управления Вентспилсского свободного порта и его капитана Арвалдиса Бриедиса схожие судьбы. Оба начинали свою карьеру в рыболовном флоте, избороздив Балтийское море вдоль и поперек. Арвалдис Бриедис – рыбак в третьем поколении, а Каптейнис Орле, прежде чем стать гидрографическим судном, послужил рыбакам бывшего колхоза Банга.
Два капитана неразлучны
Они встретились 12 лет назад – Капитан Орле и Арвалдис Бриедис. С тех пор два капитана неразлучны. На вопрос, подумывает ли он о пенсии, капитан Бриедис отвечает: только вместе с судном. Оба – и судно, и капитан – зарекомендовали себя самоотверженными тружениками. Построенное 30 лет назад на судоверфи в Сосновке – на берегу реки Вятка в России, рыболовецкое судно типа Балтика бороздило Черное и Каспийское моря, а затем до 1994 года принадлежало колхозу Банга. Позже его выкупила Латвийская гидрографическая служба, переоборудовав для выполнения новых функций, а в 2000 году в результате реорганизации гидрографической службы судно переняло Управление Вентспилсского свободного порта (ВСП).
Задача гидрографического судна и его экипажа – устанавливать и обслуживать навигационные буи и вехи в море вблизи Вентспилсского порта и в Ирбенском проливе, а также следить за тем, чтобы буи всегда оставались на своих местах. Если, случается, после шторма буи срываются со своих мест и дрейфуют в море, Капитан Орле должен их найти и снова установить на отведенное для каждого место. Помимо своих прямых обязанностей, Капитан Орле участвует в спасательных операциях и уже не раз приходил на помощь терпящим бедствие судам и их экипажам. Когда у берегов Вентспилса потерпел крушение сухогруз Golden Sky,Арвалдис Бриедис со своей командой участвовали в спасательной операции с первого до последнего дня – Капитан Орле доставлял севшему на мель судну все необходимое обеспечение.
Несмотря на свой солидный возраст, гидрографическое судно находится в отличном состоянии благодаря регулярным капитальным ремонтам, которые проводятся каждые пять лет, и текущим осмотрам. Капитан Орле оснащен самым современным навигационным оборудованием, а это означает, что и капитан, и экипаж должны уметь с ним обращаться. Капитану приходится осваивать новую аппаратуру, а каждые пять лет – подтверждать свою профессиональную пригодность, обновляя диплом...
От берегов Сталдзене – по всей Балтике
Трудовой путь капитана Бриедиса продолжается уже более 40 лет. Он из династии сталдзенских рыбаков. Рыбу ловил у берегов Сталдзене еще его дед Екабс. Дело деда продолжил отец Арнольд Бриедис, ставший одним из учредителей первых рыболовецких артелей, которые впоследствии объединились в колхоз Саркана бака. Однако сам Арвалдис, отслужив срочную службу в армии и вернувшись в родное Сталдзене, поначалу и не думал связывать судьбу с морем. Поддавшись соблазну больших заработков, он отправился на лесоразработки после ураганов 1968–1969 года. Выждав примерно полгода, отец не выдержал: «Ну, что ты мучаешься в этом лесу? Там же полно мух и слепней!» Послушав отца, Арвалдис бросил лес и устроился в Сталдзенскую бригаду прибрежного лова рыболовецкого колхоза Саркана бака – матросом на рыболовецкую лодку. «В те времена у нас не было таких навигационных средств как сегодня», – вспоминает капитан. Бывало, утром рыбаки выходили в море при хорошей погоде, а домой возвращаться приходилось в густом тумане. Требовалась недюжинная интуиция, чтобы при нулевой видимости наугад и безошибочно найти свой берег. «За все время ни разу не ошиблись и не заблудились», – с гордостью говорит капитан.
В середине 70-х годов колхоз Саркана бака организовал курсы для подготовки судоводителей. Закончив курсы, Арвалдис Бриедис стал помощником капитана на рыболовецком судне Блазма. Его первым наставником был капитан судна Карлис Ванагс. А после проводов на пенсию одного из капитанов Арвалдис Бриедис и сам стал управлять судном типа Балтика – Балва.
Рыбаки промышляли по всему Балтийскому морю – от Ботнического залива до южной Балтики. Однажды, когда Балва вела лов в шведских территориальных водах, начался сильный шторм с северо-западным ветром. Капитан запросил у руководства колхоза разрешение бросить якорь у берегов Готланда, чтобы укрыться от бури. На беду дело происходило в субботу и рыбаки получили отказ, поскольку разрешение должны были подтвердить в Москве и его надо было ждать до понедельника. Рыбакам ничего не оставалось, как в штормовую погоду возвращаться домой.
На Герцоге Екабе возили пассажиров
В начале 90-х годов начались перемены, коснувшиеся и рыболовецких колхозов. Постепенно они были ликвидированы, и Арвалдис Бриедис вновь вернулся к прибрежному рыболовству у берегов Сталдзене – на сей раз в статусе частного предпринимателя. Вместе с сестрой Бенитой создали рыболовецкое хозяйство Бета, в котором, кроме самих учредителей, работали еще восемь человек. Когда за частное предприятие взялись многочисленные контролирующие инстанции – каждая со своими требованиями и стандартами, нервы рыбака не выдержали и он ушел из частного бизнеса, отдав свою часть предприятия сестре. К тому времени было создано Управление ВСП. А вскоре в Вентспилс пришел прогулочный катер Герцог Екабс.
В 1996 году Бриедиса пригласили на работу в Управление ВСП сменным капитаном Герцога Екаба. Примерно год катер служил переправой между двумя берегами Венты, которую использовали в основном работники Вентспилсского рыбоконсервного комбината, в то время находившегося в правобережье, на территории порта. В качестве пассажирского транспорта Герцогс Екабс большой популярностью не пользовался, зато в праздники, когда проезд на нем был бесплатным, от желающих прокатиться не было отбоя. «Особые хлопоты доставляли подвыпившие пассажиры, иной раз пытавшиеся запрыгнуть с берега на уже отчалившее судно», – вспоминает капитан. Когда Герцог Екабс перестали использовать в зимнее время и вследствие этого сократили штаты, Арвалдису Бриедису снова пришлось менять профиль работы. Несколько лет он управлял судном-нефтемусоросборщиком Свете. По воспоминаниям капитана, это было спокойное время, поскольку разливы нефтепродуктов случались редко и были незначительные.
Под конвоем эстонского военного корабля
В 2000 году Арвалдис Бриедис получил приглашение на должность капитана гидрографического судна Каптейнис Орле. Основную часть рабочего времени гидрографам приходится проводить в море. Как-то раз пришлось отправиться за буем, сорванным во время шторма, в эстонский порт Вере на острове Сааремаа. Созвонились с капитаном порта и получили разрешение на заход, но у вентспилсчан спросили, в каком именно месте они будут заходить в территориальные воды Эстонии. Ранним утром у морской границы Эстонии вентспилсчан встретил военный корабль, конвоировавший гидрографа до самого порта. Можно лишь предположить, что гидрографическое судно с его оснащением эстонцы приравняли к военным кораблям.
С наступлением осенних штормов у Капитана Орле работы прибавляется. Судно может выходить в море при волнении до 6 баллов. А благодаря своей небольшой осадке, Капитан Орле может принять буй практически с берега и доставить его в нужное место. Буи показывают границы судоходного канала и отмелей и обеспечивают безопасное судоходство в Вентспилсском порту. Ответственную службу ежедневно несет команда гидрографического судна Капитан Орле во главе с капитаном Арвалдисом Бриедисом.
Каптейнис Орле:
Комментарии (0)