Серьезного расширения сети велодорожек в этом году не планируется

Общая протяженность велодорожек в городе составляет почти 50 км, а число велодержателей уже близится к 1000. С развитием велоинфраструктуры выросло число тех жителей, которые не только в свободное время, но и в повседневное время на работу и учебу ездят на велосипедах. С приближением активного велосезона Коммунальное управление информирует об актуальных вопросах велодвижения.

Нынешняя сеть велодорожек в городе — самая широкая в стране, если оценивать ее по отношению к масштабу города и числу жителей. Уже сейчас дорожками соединены самые популярные туристические и прочие значимые объекты. Однако в стратегических планах города обозначены планы на расширение сети, что и будет сделано, как только появится возможность привлечь для продолжения развития велоинфраструктуры софинансирование из фондов ЕС.

Поскольку сейчас нет актуальных проектов для софинансирования этой цели, в 2016-м году не планируется существенное расширение сети велодорожек в городе. Однако по просьбе жителей в этом году предусмотрено проложить грунтовый тротуар-велодорожку с освещением на ул. Айзсаулес, а также благоустроить на протяженности 3 км грунтовую дорожку от нынешнего места для купания на оз. Бушниеку до лодочной базы. Это будет новый и интересный маршрут, которым можно будет пользоваться как для активного отдыха, так и в спортивных целях.

1-го января с.г. в силу вступили новые Правила дорожного движения (ПДД), в которых существенные изменения касаются и велосипедистов. Также утвержден новый госстандарт в отношении велоинфраструктуры, который необходимо учесть, по мере возможности улучшив нынешние и строя новые велодорожки.

Новые правила дают велосипедистам дополнительные преимущества, однако именно автоводителям надо быть вдвойне внимательными. Новые правила точнее определяют разрешенное место расположения велосипедов на дороге; требования, которые необходимо соблюдать, передвигаясь по проезжей части, а также обозначены правила для движения по тротуару (в исключительных случаях и для детей до 12 лет).

ПДД предусматривают изменения в пересечении улицы. Например, впредь велосипедист может пересекать проезжую часть по пешеходному переходу, не слезая с велосипеда. Это распространяется как на оснащенные светофором переходы, так и на нерегулируемые. Однако велосипедистам по-прежнему необходимо снизить скорость перед тем, как пересечь проезжую часть. А в случае необходимости — остановить велосипед и убедиться в безопасности движения. Также правила предписывают более точные варианты осуществления левого поворота и прочие требования, цель которы — улучшить безопасность дорожного движения.

А новый велостандарт (Правила проектирования дорог, 9-я часть: велодвижение), который разработало ГАО Латвияс Валстс цели вместе с Дирекцией безопасности дорожного движения, Латвийским объединением велосипедистов и другими партнерами, предусматривает, что в городской среде и во всей стране

необходимо сформировать единую и безопасную систему велосообщения.

Первый велостандарт в Латвии был создан несколько лет назад, однако он был подогнан к велодвижению по шоссе, где велодорожка — своего рода изолированная зона параллельная дороге. С развитием городской инфраструктуры для самоуправления этот вопрос не был актуальным, и строители частенько импровизировали в строительство велодорожек.

В ходе строительства велодорожек в Вентспилсе учитывался лучший опыт и решения из других стран. И это того стоило — на прошедшем в конце прошлого года семинаре Роль велотранспорта в самоуправлениях эксперты в целом позитивно оценили вентспилсскую сеть велодорожек. Были констатированы некоторые упущения, например, на некоторых отрезках слишком много повышений и понижений, есть некоторые разрывы в велосети. Все это отмечено, проанализировано и в рамках возможностей со временем будет устранено.

В новый документ включена информация об основных принципах планирования и проектирования велодвижения, организации движения, велопереездах, покрытиях и пр. Как существенные основные принципы отмечены: безопасности, непрерывность сети, точность (время, необходимое, чтобы добраться из пункта А до пункта Б с учетом числа остановок), привлекательность (приведенная в порядок, чистая прилегающая территория; окружающий вид) и комфорт (качество покрытия, дорожные знаки).

Новый велостандарт может поспособствовать верному и безопасному проектированию велодорожек в Лавтии.