«За 10 лет превращу ЛДз в лучшее предприятие в Балтии»

По его словам, добиться этого можно с помощью эффективного управления и эффективных бизнес-процессов. Сотрудничество по проекту "Rail Baltica" - тоже способ добиться этой цели.

В настоящее время грузооборот ЛДз сократился на 17-20%.

Для ЛДз важно показать владельцам грузов и другим странам, что транзит грузов через Латвию надежен, эффективен и достаточно экономичен. Важно также, чтобы предприятия отрасли выступали с единым предложением в этой сфере, считает Берзиньш.

Берзиньш не считает плату за использование железнодорожной инфраструктуры в Латвии высокой с учетом того, что, например, в отличие от Скандинавии, где государство дотирует инфраструктуру в размере почти 90%, в Латвии ЛДз содержит ее на свои средства.

С изменением нормативного регулирования ситуация изменится, прогнозирует Берзиньш. В дальнейшем государство должно будет заключать с держателем инфраструктуры договор, который будет устанавливать также сумму инвестиций и скорость грузоперевозок.

Берзиньш указал на необходимость диверсификации грузов, отметив, что ЛДз рассматривает такие направления, как Китай, Казахстан и США. Дочернее предприятие "ЛДз Логистика" разработает общее предложение по логистике, объединяющее предложения всех предприятий отрасли. Планируется также пересмотреть систему оплаты труда работников этого предприятия.

Берзиньш также усматривает потенциал в сфере внутренних грузоперевозок, которые пока составляют всего 2% общего объема.

Выбор акционеров, утвердивших его в должности руководителя ЛДз, Берзиньш считает оценкой его предыдущей работы. Никаких кардинальных изменений в работе предприятия он не планирует.