Подготовка к приему нефти остановилась

Однако решающее слово остается за частным бизнесом, который не всегда использует эти преимущества. Если два года назад Вентспилс уступал Клайпеде в конкурентоспособности, теряя белорусские грузы, то теперь ситуация изменилась и Беларусь снова экспортирует через терминал Калия паркс свои калийные удобрения и готова принимать из Венесуэлы сырую нефть через Вентспилс нафта терминалс (ВНТ).

Об этом заявил премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский в ходе своего недавнего визита в Латвию, – информирует бизнес-портал Nozare.lv 

Результаты работы Вентспилсского порта за 9 месяцев свидетельствуют о том, что в этом году терминал Калия паркс увеличивает грузооборт, по сравнению с прошлым годом и уже перегрузил 1,9 млн. тонн минеральных удобрений.

Финансовый директор Дайнис Трейманис пояснил, что белорусские удобрения в этом объеме составляют чуть меньше трети – 607 тыс. тонн. В прошлом году Калия паркс не получил из Беларуси ни тонны хлоркалия. Трейманис подтвердил, что в этом году терминал предложил белорусским партнерам более эластичную тарифную политику, да и мировые рынки калийных удобрений оживились.

В последнее время в СМИ довольно активно муссируется также тема участия латвийских портов в приеме с моря венесуэльской нефти и дальнейшей отгрузке ее на белорусские нефтеперерабатывающие заводы. Беларусь намерена экспортировать до 50 млн. тонн нефти из Венесуэлы. Этот объем могли бы поделить между собой украинский порт Одесса и балтийские порты Вентспилс, Клайпеда и Таллинн.

Готовность принимать венесуэльскую нефть высказывал и Рижский порт. Однако эксперты считают, что Вентспилс имеет больше шансов, так как в былые времена специализировался именно на перевалке сырой нефти и имеет для этого всю необходимую инфраструктуру. Согласно информации Управления Вентспилсского свободного порта,  еще в январе этого года ВНТ принимал с моря сырую нефть, а в прежние годы делал это регулярно.

Для погрузки сырой нефти в железнодорожные цистерны ВНТ в июле подал заявку на дополнение разрешения категории Б. Министерство сообщения подтвердило Вентас Балсс, что в настоящее время ведутся переговоры об отправке пробной партии венесуэльской нефти из Вентспилса по железной дороге. Ранее мэр Вентспилса Айварс Лембергс сообщал журналистам,  что ВНТ уже в июле должен был принять первый пробный танкер с венесуэльской нефтью. Однако этого до сих пор не произошло.

Еще более выгодно, чем по железной дороге, отправлять нефть в Беларусь по

нефтепроводу Вентспилс-Полоцк, который с 2003 года бездействует. Правда, для этого необходимы инвестиции, чтобы обеспечить реверсную прокачку нефти, и гарантированные объемы сырой нефти. Минсообщения указывает, что это – объект договоренности между владельцами нефтепровода и владельцами груза. По имеющейся в распоряжении министерства информации, такие переговоры якобы ведутся.

В то же самое время, как стало известно Вентас Балсс, на самом терминале в Вентспилсе подготовка к приему сырой нефти и погрузке ее в цистерны остановилась на неопределенное время. Пресс-секретарь АО Вентспилс нафта Зане Бояре сообщила, что ВНТ не готов технически к приему сырой венесуэльской нефти из-за ее специфического состава.

В свою очередь, представитель Лат РосТранс Игорь Степанов утверждает: «Мы не участвуем ни в каких переговорах и не обсуждаем вопросы, связанные с возможной прокачкой венесуэльской нефти». Следует заметить, что специфический состав венесуэльской нефти не помешал портам Таллинн, Клайпеда и Одесса принять пробные танкеры с этим грузом.

Ранее мэр Вентспилса Айварс Лембергс прогнозировал, что владельцу ВНТ – международному трейдеру Vitol Group, главные клиенты которого находятся в России, может быть невыгодно портить отношения с ними из-за амбиций Беларуси и Венесуэлы. Да и совладельцем ЛатРосТранс является российская компания Транснефтепродукт,  которая также не заинтересована в транспортировке венесуэльской нефти для Беларуси.

Обозреватели СМИ неоднократно указывали на то, что договор с Венесуэлой о закупках нефти Беларусь заключила в политических целях, чтобы доказать России, что может найти альтернативные пути поставки энергоносителей.