Углубление судоходного канала – за 100 дней

Обеспечат максимальную осадку

Цель проекта – обеспечить в судоходном канале максимальные глубину и осадку, какие только возможны в вентспилсском порту. После завершения проекта глубина судоходного канала от разворотного бассейна почти до самого разводного моста будет достигать 15 метров по всей его ширине в 100–125 метров, – рассказывает заведующий техническим отделом Марис Петровскис. До сих пор такая глубина обеспечивалась лишь в морском судоходном канале, в аванпорту и в судоходном канале Венты до разворотного бассейна. После завершения нынешнего дноуглубления у всех прилегающих к судоходному каналу причалов будет обеспечена надлежащая глубина в 15 метров, что позволит увеличить осадку судна у причалов, – поясняет Петровскис. Большую часть канала предстоит углубить на 2–4 метра, в некоторых местах до проектной глубины – 15 метров – не хватает 6–7 метров. Для достижения заветной глубины предстоит вынуть из русла Венты 330 тыс. кубометров грунта! Столь объёмные дноуглубительные работы в вентспилсском порту проводились почти 20 лет назад, во время углубления аванпорта и судоходного канала от аванпорта до разворотного бассейна, а также во время углубления морского судоходного канала, – уточняет Петровскис.

Победила компания с мировым именем

Для выполнения необходимых работ Управление ВСП заключило договор с бельгийской компанией Jan De Nul, победившей в открытом закупочном конкурсе. Это одна из крупнейших в мире дноуглубительных компаний, чей флот превышает 80 судов, а оборот в 2014 году составил 2 миллиарда евро! – рассказывает Петровскис. Договор с бельгийской компанией подписан в конце ноября прошлого года, срок проектирования и выполнения работ – 100 дней. Все расходы по проекту составляют 1 743 495,43 евро.

Jan De Nul была не единственным претендентом на выполнение работ, интерес к закупочному конкурсу оказался неожиданно высоким. Однако именно предложенная бельгийцами цена договорных работ оказалась самой привлекательной, – рассказывает Петровскис. Возможно, Jan De Nul хотела зарекомендовать себя на латвийском рынке, куда она попала впервые. К тому же дноуглубительное судно компании до начала работ в вентспилсском порту работало в литовском порту, в Клайпеде, что сделало возможной оперативную переброску снаряда в наш порт. Следует отметить, что обычно Jan De Nul и её дноуглубительные суда трудятся в портах Ближнего Востока, арабских стран и у берегов Африки.

В семь раз мощнее Дзелме

Дноуглубительное судно Al-Idrisi, которое с середины декабря уже работает в вентспилсском порту, имеет вместимость грузовых трюмов 7,5 тыс. куб. м. И это далеко не самое большое судно компании Jan De Nul! В её распоряжении имеются суда грузовместимостью 46 тыс. кубометров! Для сравнения: вентспилсский землесос Дзелме имеет грузовые трюмы вместимостью чуть более тысячи кубов. Остаётся лишь добавить, что землесос Al-Idrisi построен в 2012 году, поэтому очень комфортабелен и удобен для работы и отдыха экипажа, а также оснащён современнейшим оборудованием. На борту Al-Idrisi работает 21 человек.

Заполнение трюмов извлечённым из русла Венты грунтом занимает от одного до трёх часов. Затем землесос направляется к месту морской свалки, что недалеко от берега в Сталдзене, опустошает там свои трюмы и вновь возвращается на рабочее место. Учитывая сжатые сроки проекта, землесос работает непрерывно 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Ограничения в работу землесоса могут внести лишь погодные условия – волны высотой более 4 метров и сильный ветер определённых направлений, которые могут угрожать безопасности судна и его экипажа, а также движение других судов в судоходном канале Венты. В декабре из-за погодных условий случались простои по несколько часов, так как для капитана судна вопросы безопасности – на первом месте.

Тем не менее Управление ВСП строго следит за графиком выполнения работ. Ежедневно капитан Al-Idrisi присылает Марису Петровскису отчёт о проделанном за предыдущий день – сколько часов в сутки велась работа, были ли простои и по каким причинам, сколько грунта извлечено и вывезено на свалку. Петровскис отмечает, что в первые дни работы Al-Idrisi вывозил на свалку больше грунта, теперь же интенсивность углубления несколько снизилась из-за того, что вначале приходилось извлекать грунт в местах с меньшими глубинами. Это означает, что объём извлечённого грунта больше, а производительность – выше. А сейчас землесос работает по большей части там, где разница настоящей и глубины проектного уровня небольшая.

Каждый день – на вес золота

Поскольку проект углубления начат ещё в 2015-м, часть работ, выполненная в прошлом году, смогла претендовать на софинансирование из Когезионного фонда Евросоюза с поддержкой 85%. Срок освоения финансирования истекал 31 декабря. Объём софинансирования из фонда ЕС зависел от объёма работ, которые успели провести до этого срока, – отмечает Петровскис. При этом не следует забывать о сложной бюрократической процедуре согласования европейских проектов и о том, что не так уж легко получить софинансирование из фондов ЕС. К примеру, положительный ответ об участии ЕС в софинансировании данного проекта Еврокомиссия прислала только в конце ноября.

Так что времени на подготовку и начало проекта было совсем мало. В этой связи Управление ВСП благодарно вентспилсским учреждениям и организациям, с которыми необходимо было согласовать проект, – УДЕКЕ, СкаТВису отделу архитектуры и градостроительства гордумы, Строительно-административной инспекции и другим – за оперативное его рассмотрение. Как только были получены все разрешения и согласования, буквально тотчас же начались подготовительные работы – пароектирование, замеры глубин, калибровка измерительного оборудования – и само дноуглубление. Благодаря такой оперативности часть расходов на углубление судоходного канала покроет Еврокомиссия из Когезионного фонда.

Углубление судоходного канала в русле Венты и в этом году ведётся ударными темпами. Это и понятно, ведь в общей продолжительности проекта на собственно углубительные работы предусмотрены пять недель чистого времени. В срок исполнения проекта входит не только проектирование, но и все формальности, связанные со сдачей объекта в эксплуатацию – контрольные замеры, подготовка всех документов. Поэтому каждый рабочий день – на вес золота! В конце января углубительные работы должны завершиться.

Капитан бельгийского землесоса Al-Idrisi Марсель ван Леувен (Marcel van Leeuwen) вчера на борту судна радушно принимал гостей из Управления ВСП и Вентас Балсс.

Бельгийский землесос Al-Idrisi,который углубляет русло Венты, построен в 2012 году и оснащён по последнему слову техники.

Полный грузовой отсек землесоса может принять 7,5 тыс. кубометров грунта. С полным отсеком судно отправляется к месту морской свалки недалеко от берегов Сталдзене, где выгружает грунт.

Землесос работает по принципу пылесоса – опускает специальную трубу на дно и всасывает грунт вместе с водой. Чтобы заполнить весь грузовой отсек грунтом, землесосу Al-Idrisi требуется от одного до трёх часов.

На судне-землесосе царит идеальная чистота, все члены экипажа ходят в носках, а кухня напоминает, скорее, ресторан, чем камбуз.

Al-Idrisi - одно из самых современных судов дноуглубительного флота компании Jan De Nul, управление всеми процессами на нём максимально компьютеризировано.

Углубление судоходного канала Венты (от разворотного бассейна до моста):

• заказчик – Управление ВСП;
• генподрядчик – Jan De Nul;
• сумма договора – 1 743 495,43 евро;
• срок выполнения – 100 дней;
• договор подписан 27 ноября 2015 г.;
• объём проектных работ – 330 тыс. кубометров грунта;
• цель проекта – углубление канала до 15 м.
  

Строительство объекта ведётся в рамках софинансируемого Когезионным фондом ЕС проекта № 3DP/3.3.1.3.0/10/IPIA/SM/001 Развитие инфраструктуры Вентспилсского свободного порта, который осуществляется в рамках дополнения 3.3.1.3 Развитие инфраструктуры крупных портов «Морские магистрали» программы действий Инфраструктура и услуги.