«Калия парк» жалуется на высокие железнодорожные тарифы

Об этом сообщил член правления АО Калия паркс Алвис Хазе.

Комментируя существенное сокращение грузооборота и продолжительный простой на терминале, он заявил, что ему не понятны высказанные руководству КП упреки в неспособности строить диалог с крупными экспортерами минеральных удобрений — Уралкалием и Беларуськалием. «У этой проблемы коммерческая основа — неконкурентоспособные тарифы на инфраструктуры Латвийской железной дороги», - говорит Хазе.

Управление Вентспилсского свободного порта на прошлой неделе высказалось, дескать, у падения грузооборота на КП нет объективного коммерческого основания, поскольку общей объем минеральных удобрений, переваленных в портах восточного побережья Балтийского моря, вырос с 9,7 млн тонн в 1997-м году до 26,4 млн тонн в 2015-м году. Между тем, объем переваленных грузов на КП в Вентспилсском порту соответственно упал с 4,4 млн тонн до 0,14 млн тонн.

«Эта интерпретация данных относительно объема грузов, которую высказывает управление Вентспилсского свободного порта, некорректная и популистская, поскольку не рассматриваются все факторы в целом, влияющие на объемы грузов, соответственно оценивая политику транзита, направления экономического развития страны, а также поддержку государства и самоуправления местным транзитным предприятиям. Чтобы объективно оценивать объемы перевалки на протяжении 18 лет, надо учитывать и другие факторы. Например, развитие конкретного порта в соответствующий период, развитие логистических путей, принятые государством экономические и политические решения, изменения структур акционеров в компаниях, установленные Латвияс Дзелзцельш тарифы и прочее», - заметил Хазе.

По его мнению, нужно учитывать и то, что за этот период и в Латвии, и во всем мире произошло очень серьезное разделение рынка в секторе транзита и логистических услуг как среди производителей, таки и среди поставщиков. К тому же на объемах грузов сказались решения не только Латвии, но и России, Белоруссии и ЕС.

«При нынешних железнодорожных тарифах Калия парку очень трудно конкурировать с другими ближайшими портами, ведь Вентспилс расположен дальше всего от производителя. Напомню, что именно железнодорожные тарифы стали причиной тому, что Калия парк потерял существенную часть белорусских и российских грузов, поскольку им выгоднее транспортировать грузы в Клайпедский порт. К тому же есть еще и скидки от белорусской железной дороги в направление Клайпедского порта, а также понижающий тарифный коэффициент от литовской железной дороги, который применяется на транзитные грузы в Клайпедский порт», - рассказал Хазе.

Член правления КП также пояснил, что для потока грузов такие предпосылки очень существенны и в политике литовского транзита их эффективно используют. «В то же время во время разговоров белорусские и российские предприятия раскрывают, что готовы сотрудничать с нами, однако, учитывая все вышеизложенное, на данный момент грузы просто выгоднее вести через Литву», - говорит Хазе.

«Еще в качестве весомого фактора могу назвать падения российского рубля и низкие цены на горючее, что существенно меняет расходы на фрахты судов и соответственно меняет общие расходы транзитного коридора. Это, правда, больше относится к конкуренции с российскими портами», - добавил член правления КП.

По его мнению, Латвии необходима единая и сбалансированная экономическая политика, которая создавала бы равные условия для конкуренции между латвийским и балтийскими портами.

5 февраля правление Вентспилсского порта вынесло предупреждение "Калия паркс" с целью добиться обработки грузов в удовлетворительном объеме. В противном случае порт может пересмотреть условия договоров с предприятием, в том числе арендную плату, и даже расторгнуть соглашения в одностороннем порядке.